9月13日，成飞集成(002190.SZ)完成了中航锂电北京公司的注册工作。这是成飞集成在锂电池领域继中航锂电洛阳公司和中航锂电杭州公司之后的第三次布局。
锂电池作为成飞集成的第二大业务，业绩收入占到总营业收入的近三成。可以说，锂电池业务的表现直接影响到成飞集成的业绩。这次，成飞集成选择了北京。
中航锂电一位相关负责人对《高工锂电》表示，这是公司战略发展需要。北京市作为国内新能源汽车最重要的市场之一。中航锂电针对重点区域投资布点，重在推动市场开拓、提高市场占有率。
电动汽车市场惨淡，加上杭州的2万辆电动汽车项目最终落空，中航锂电的业绩受到严重影响。2012年和2013年上半年均处于亏损状态。
转战北京之前，成飞集成成功与北京普天新能源有限责任公司(以下简称“普天新能源”)的结盟。《高工锂电》了解到，普天新能源已经与上汽通用五菱签订了物流车合作协议，其新能源物流车将很快能运用在邮政服务体系。
借助普天新能源的资源优势，成飞集成即将在上海市场小有斩获，相信北京市场也很有希望。
上述内部人士表示，公司会积极争取北京方面的订单。针对新能源汽车市场的实际情况，企业不得不根据不同地区进行资源整合。
借力普天
7 月30 日，成飞集成宣布在北京与“普天新能源签署了一份战略合作协议。称双方将在新能源汽车、电力、通信领域展开合作，期限为两年。
普天新能源是中国最先从事新能源汽车充电网络建设、运营的企业。由国务院国资委所属企业中国普天信息产业集团公司(以下简称“中国普天”)、中国普天产业股份有限公司以及中海油新能源投资有限责任公司组成。目前已经在深圳地区建设了57座充换电站。
受以上利好消息影响，公告当日成飞集成股价上涨0.8%；次日，成飞集成股价再度上涨4.22%。
根据成飞集成发布的公告来看，双方最近的一个合作项目为华东某地新能源公交车和物流车项目。其中纯电动公交车推广目标为550辆，实施计划为2013年完成50辆，2014 年完成500辆。
《高工锂电》了解到，就在签约前的7月24日，普天新能源与上海通用五菱公司与签订了新能源物流车项目合作协议，共同开发新能源物流车。
可以得知上述所说的华东地区很可能为上海地区。而成飞集成之所以选择普天新能源，是因为中航锂电是锂电池厂家，而普天新能源是充换电站运营商，两者结合能实现资源互补。
更重要的，普天新能源能在上海市场打开一个缺口。
上汽通用五菱公司是由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车(中国)投资有限公司、柳州五菱汽车有限责任公司三方合资组建。主要生产排量在1.3L 以下微型客车、微型货车和微型轿车，现为国内最大的微型车生产厂商。
并且，该公司已经取得了新能源邮政车生产准入和产品公告。有了资格，但还需要跨过门槛，才能真正进入上海市的邮政车系统。
而中国普天旗下的上海普天(600680.SH)正是原来的上海普天邮电通信设备股份有限公司，其产品主要应用在电信、邮政领域。
如果说，普天新能源能借助上汽通用五菱打开上海市场，那么成飞集成也正好借势进入上海市场。同时，凭借普天新能源的东风，成飞集成也可能在北京获利。
目前，中航锂电洛阳公司已经出资1亿元在北京成立了子公司。主营仍然是锂电池的生产与销售。这是中航锂电在杭州外的第二家子公司。
近期，北京也频频传来利好消息。根据北京市新一轮的空气洁净计划，到2017年，北京将推广20万辆新能源汽车。并且对新能源公交车和环卫用车、邮政用车等公共领域均给出了明确的计划。其《北京市清洁空气行动计划(2013-2017年)重点任务分解措施》中就明确表示，2014年至2017年，该市城区内邮政配送电动车辆比例分别达到10%、20%、35%、50%。
如果说，在公交车领域和出租车、私家车领域，北汽集团是一个难以逾越的对手。那么凭借普天新能源的资源优势，成飞集成至少能在邮政领域有一定收获。
或许是出路
这次如果与普天新能源的合作顺利进行，同样会给成飞集成带来丰厚回报。
根据成飞集成与普天新能源的合作协议，如果每辆纯电动公交车需配置50万元左右的电池，2013年可实现锂电池销售收入2500万元左右。2014年预计最高可实现锂电池销售收入2.5亿元左右，届时将占公司年度营业总收入的36.70%。
锂电池带来的收入，对于成飞集成来说十分重要。尽管成飞集成的主营业务近两年增长平稳，无奈受到锂电池业务的拖累。
2 0 1 3年上半年，成飞集成总营业收入为2.96亿元，同比增长了25.63%。净利润为2042万元。中航锂电营业收入能达到8605.65万，但是亏损高达2054.41万。
2012年，成飞集成总营业收入为6.68亿元，同比增长了9.14%。净利润5,445万元，同比减少19.39%。其中中航锂电亏损了2265万元。2011年中航锂电还处于盈利状态。
2010年，成飞集成在融资时发布的可研报告指出，公司预计中航锂电2012年底基本建成，项目建成后实现年均净利润3.74亿元。
当然，排除种种市场不利的因素，如果杭州项目如期顺利进行，将很容易实现以上盈利预期。事与愿违，杭州项目的落空使得成飞集成对于2012年中航锂电的业绩预期全部落空。
中航锂电副总经理房荣也曾对媒体表示，如果杭州项目顺利进行，对于中航锂电来说将不仅仅是10亿元的市场，如果将这种合作模式复制到全国，有可能是千亿元的市场。
“中航锂电想要扭亏，北京和上海的订单显得尤为关键。”一位分析人士指出，中航锂电不得不联合多方资源，开拓市场。
新能源汽车和动力电池市场惨淡是不争的事实，像这样挤破头寻求出路的企业又何止是中航锂电。
最具代表的莫过于比亚迪。虽然在深圳的新能源汽车示范运营中做的风生水起。可是，离开深圳却水土不服。
为了拓展外地市场，不得不陆续在长沙、西安、天津、云南各地或建厂或投资，才能进入当地的新能源汽车供应体系。
普天新能源作为中国普天和中海油等央企的合资公司，即使在资金实力和资源上具备足够优势，也仅仅能在深圳获得充换电设施的运营权限。
面对市场的坚冰，企业们正在各显神通，通过资源互补实现共赢。
杭州之鉴
在进驻上海和北京之前，中航锂电也曾在杭州苦心耕耘多时。
杭州市是中国新能源汽车示范运营的重点城市之一。2012年推出的2万辆电动汽车租赁项目至今仍然是国内最大的电动汽车项目。
而成飞集成早就瞄准了这个千载难逢的机会。
2012年7月，成飞集成便高调宣布与国家电网浙江省电力公司、杭州市政府开展三方战略合作，将参与杭州电动汽车租赁项目。国家电网拟采购中航锂电锂离子动力电池、中航锂电拟采购浙江康迪车业电动汽车，然后交由杭州电动汽车实业发展有限公司(下称“杭州电动”)运营管理。据悉，杭州电动由国家电网浙江省电力公司成立。
计划的合作模式为：国家电网采购中航锂电动力电池、中航锂电采购康迪车业电动汽车，杭州市政府配套补贴政策和优惠政策。2万辆电动车将配备电池箱9万组，所有电池由中航锂电承接。
初步计划2012年投放4000辆电动汽车，2013年1.6万辆。预计中航锂电2012年可实现销售收入约2亿元，2013年可实现销售收入约7亿元。
随即，成飞集成便出资3000万成立了中航锂电(杭州)有限公司；并频频与康迪车业传出合作消息。
一年多的翘首以盼，首批30辆电动汽车终于上线。遗憾的是，车虽然采用的是康迪车业的小电动汽车，电池厂家却并非中航锂电，而是业界少有提起的杭州西湖电子集团(下称“西湖电子”)。
据了解，西湖电子是杭州市政府授权经营的国有独资公司。主要经营数字视音频产品、数字彩色电视机等等，西湖牌电视曾是杭州的名牌产品。
据杭州众泰电动汽车有限公司副总经理张浩透露，2012年下半年，杭州市政府就提出，2万辆电动汽车租赁项目必须有国有企业的参与。因为政府考虑到，规模如此之大的公共设施项目，需要投入巨大的公共资源。只有参与方均为实力雄厚的国企，才更具有可靠性和可持续性。
据了解，成飞集成的控股股东是同样拥有国企背景的成都飞机工业(集团)有限责任公司。但在此轮竞争中，杭州市政府当然会优先考虑本土企业西湖电子。
在现阶段，新能源汽车示范运营项目均处于政府包办的阶段，政府往往在项目中具有决定性作用。
希望杭州的境况不会在北京上海等地重演。
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