万向集团董事局主席鲁冠球曾说过一句“名言”——“我这一代造不了汽车，我儿子也要造！”因此，有关这家企业在获得整车生产资质路上的一举一动都备受业界关注。
日前，万向集团传来好消息，其旗下企业万向电动汽车有限公司登上了《车辆生产企业及产品公告》（第254批），鲁冠球立志造车的目标得以达成。
万向集团创建于1969年，从鲁冠球以4000元钱，在钱塘江畔创办农机修配厂开始，至今已发展成为以汽车零部件开发制造为主业，同时从事种业研发、远洋捕捞及海洋产品深加工等行业，建成多个天然气发电厂、风力发电基地的综合性集团。
可以看出，在农村长大的鲁冠球是个干大事儿的人。虽然业务越做越大，但鲁冠球矢志造车，造电动汽车。
资料显示，早在1999年，万向电动车便已立项。2000年4月，万向集团确定“电池电机电控电动汽车”的整车发展思路。2002年，万向电动车公司成立。2004年，万向集团开始向工信部等主管部门申报整车生产资质。
2010年，鲁冠球接受媒体采访时称，前10年电动车“没有挣一分钱”。即便如此，万向集团仍将电动汽车和太阳能作为集团未来10年的重大战略转型方向。
鲁冠球为啥非造车不可呢？
据汽车零部件业内人士分析，零部件企业为整车厂供货时，成本和价格被牢牢把控，话语权很少。因此，零部件企业转型汽车制造有着“难以抑制的冲动”。
当然，正常人不会做赔本儿的买卖，造车必然有利可图。
在2009年新能源汽车产业推广政策出台时，鲁冠球就兴奋地表示：“现在机会来了，要挣大钱了！”
在此之后，万向集团开展了一轮密集的海外合作和并购。2010年5月，万向集团与美国Ener1公司合资，首期投资3亿多美元，在杭州建立全自动化的电芯及电池系统生产基地。Ener1公司的主营业务便是动力电池和燃料电池业务。
去年1月，万向集团以2.566亿美元的价格收购了美国最大的新能源电池制造商A123公司。
与鲁冠球如火如荼投资立项相矛盾的，是国内远未形成气候的新能源汽车市场。也正因此，万向集团在电动车领域的投资被不少分析人士批为“冒进”。
但正如30年前，没有人会想到互联网如今会如此普及一样，由于能源短缺、环保意识不断增强，新能源必然成为世界范围内汽车行业的大趋势。
即便中国的新能源汽车市场尚未形成足够的有效需求，但别忘了，万向收购的A123是美国电动汽车制造商菲斯科的供货商，万向电动车除可在中国销售外，还可出口至其他国家。更重要的是，万向的主营业务是汽车零部件，即便造的是电动汽车，也有诸多零部件可实现自给自足。
战略虽然方向不错，但万向也不可怠慢。
其电动车公司下属汽车设计室的专家团队不足百人，虽然目前可以承担电动大巴车、电动轿车和非道路电动车的批量制造，以及电动观光系列车研发制造，但由于万向在整车研发、生产方面缺乏经验，因此要想让电动汽车的制造水平与国际同类先进产品保持同步还需继续投入。
2008年，鲁冠球说：“我是生在农村，长在农村，现在工作在农村，搞乡镇企业39个年头了。这39个年头，甜酸苦辣都尝到了。”
获得生产资质后，鲁冠球将尝到的造车之苦恐怕少不了，但他心里应该怎么都是甜的，谁让他愿意呢？
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