昨天，北京市新能源小客车管理办法发布，这意味着北京私人购买纯电动车进入倒计时阶段，全年1万辆的个人购买指标让国内外车企都倍感兴奋。尽管外资品牌无缘北京新能源车私人购买补贴，跨国车企们对中国新能源车市的潜力还是格外看好，宝马、沃尔沃、日产、雪铁龙等公司都已经在筹备向中国市场投放纯电动车型。
“特斯拉已经获准在中国销售，只要能摇上号，就能顺利上牌。”特斯拉的北京直营店销售人员表示。从去年11月开业以来，这家特斯拉中国惟一直营店就是侨福芳草地最火爆的店面。但在国内新能源乘用车市场，去年全年销量不过1.7万辆。在市场低迷的氛围中，有多少人愿意花七八十万甚至上百万元买一辆纯电动车，这成为新年车市的一大悬念。
难点一
主力车型定价高出美国一半
侨福芳草地购物中心，特斯拉直营店内一辆黑色Model S正在充电。手指粗的电源线从地面插座接入车尾左侧的充电接口，绿色指示灯闪烁之际，车内硕大的17英寸液晶电脑板上精确地显示出当前电量能支撑的里程数：410公里。
这还不是Model S的里程极限。“即将投放中国市场的两款车型，续航里程均为502公里，售价从73.4万元至108.45万元不等。”销售人员表示，去年年底订车的首批车主预计最快3月底能提车。
特斯拉是全球风头最健的纯电动汽车制造商，去年全球共售出22500辆Model S。在美国市场，Model S主力车型85售价81070美元起。而根据特斯拉官网最新公布的中国区售价，Model S主力车型85的价格几乎比美国市场高出了一半。
对此，特斯拉官网给出了Model S 85的具体车价构成：美国售价之外，运输和装卸费用3600美元，关税和其他税19000美元，增值税17700美元，总价121370美元，以6.05汇率计算，约合人民币73.4万元。
“我们在中国市场上的销售没有任何加价。”特斯拉CEO马斯克介绍，如果按照跨国车企惯例，Model S在中国的价格会达到美国两倍以上，但特斯拉只是增收了必要的运输和税费，甚至没有考虑汇率波动和未来特斯拉在中国建充电网络的费用。记者了解到，大部分进口车在中国地区的售价除了增加必要的税收等成本外，还会留出超过20%的利润空间。
尽管特斯拉最终售价略低于预期，但70多万元的起步价还是会让很多潜在购买者犹豫。同样的价位，在中国已经可以购买奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌的高端车型。不过，现场销售人员表示，目前特斯拉中国订单已经多达数百辆，如果现在预订得排到今年三季度提车。
难点二
跑远途充电难使用尚存瓶颈
根据特斯拉公布的数据，Model S电池容量是85千瓦时，充满电跑500公里耗去的电费是40.8元，折合目前北京95号汽油仅5升。因此，特斯拉纯电动汽车的能耗水平，相当于百公里1升油左右。特斯拉官方称，Model S已经没有多少易损部件，真正的转动部分只有车轮和电机，保养变得非常简单。
如此诱人的养车成本能否吸引众多买家，还受制于充电设施的完善。
如果以普通家用插座充电，特斯拉充电一小时只能行驶20公里，充满电需要一天多。销售人员因此建议，消费者采取随用随充的方式，每天充两三个小时补充损耗的电量即可。如果家中有条件安装充电桩，充电效率则可以提高到每小时充50公里至80公里的电量。
在美国市场，特斯拉大受欢迎的一个重要原因在于免费快充网络的搭建。该公司在北美洲西海岸打造的“超级充电站走廊”已经正式投入运作，预计今年年底在美国的超级充电站数量将实现翻番，覆盖美国80%的人口居住地区。在欧洲，特斯拉已建成的充电站也达到了14个。
特斯拉高层透露，正考虑借鉴欧洲经验，在中国沿京沪高速建设超级充电站供私家车主免费使用，但这能否获准建设还取决于政府部门的审批。
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