特斯拉试探中国不仅在于能不能享受中国的环保政策红利，给特斯拉电动车以补贴？最关键的还是谈谈钴的问题，没有钴，很多事情都会作古！
没有钴，很多事情都会作古！
最近在一个论坛听到前国家税务总局原副局长许善达的演讲，许特地举了特斯拉的例子，大意是如果这车要卖火，那得要求中国的电网做很大的改革。众所周知，特斯拉电动车和马斯克是当今世界颠覆式创新的代表，神了。特斯拉电动车也开始在中国卖售，很多大佬为了表示自己是马斯克同道中人，纷纷订购，为的是沾染上一点时代的精神。
《二十一世纪商业评论》的记者邱月烨曾经最早专访过特斯拉的全球副总裁吴碧瑄，吴解释了特斯拉为什么采取了一个“公正的价格”入华?特斯拉为什么会继续保持直销模式？
受激于中国市场和欧洲市场的良好反应，特斯拉的股价大涨。光去年一年股价就涨了7倍。由于特斯拉的市值膨胀，融资也变得非常容易。马斯克接下来要干的事，就是要做大特斯拉的充电体系。充电体系有两块，一块是SolarCity，这是做可再生能源的吸收(风能太阳能)和充电设备的。但是充电到哪里呢?充电应该充到特斯拉的锂电池里面。锂电池这一块业务目前主要是日本的松下帮助特斯拉，松下尽管能力很强，但马斯克很不满意，首先是锂电池的成本比较高，意味着特斯拉的造价低不下来。其次，锂电池决定特斯拉替代传统汽车的关键点之一，它是快充的入口，也是一次充电能走多少公里的基础。按照马斯克的“颠覆式创新延伸”的观点，不应该有任何一个不可控的短板。电池肯定是他必须要牢牢掌控的部分，不会采取“外包模式”。而且，马斯克规划，将特斯拉的产能从35000台提升至2020年的50万台，他必须亲自做电池，要将电池做好，且电池成本削减30%。特斯拉车价就会有一个明显的下跌（虽然特斯拉的直销机制已经几乎用成本价来卖车）。
中国另外一种意义就浮现出来了。
很多人会说，中国意义不就是需求层面的意义吗？“中国需求”被认为是一个产品能够赚取很高利润的保证，比如苹果手机，与中移动谈妥了合作，就能保证一个巨大的销量，就有巨大的利润。但是特斯拉之于中国，并不是需求层面。特斯拉目前还处于高档玩物阶段，达人买了，但不达量。
实际上，特斯拉除了拉动了比亚迪之流的股价，倒是增加了市场防范。日系车开始加紧向中国推电动车的力度，德系宝马也要加大电动车在华的销售。就像许善达说的，连电网公司都开始琢磨，一旦特斯拉“颠覆式创新延伸”，会有什么后果?难道真的会出现送充电设备（太阳能设备）给居民，居民自己成为电力的生产者，然后通过马斯克的充电网络来出售电给特斯拉?这种散落的、分布式的供应会不会直接将“一个国家一张电网跨区经营”的垄断结构给废了？那么，现在要不要警惕做好利用行政手段扼杀苗头的准备，就像央行对待余额宝的颠覆式创新一样？
我们认为，中国意义对特斯拉和马斯克来说，不是需求层面的意义，不是推广车销量的意义，而是供应的意义。这话怎么理解?前面说了，马斯克SolarCity是管天然能源的吸收和充电的，那么锂电池这一块叫gigafactory，就是将生产锂电池的主导权从松下移到自己的手上。马斯克最近开启了大规模的项目融资，目的就是做gigafactory。
接着，中国的故事就要来了。
做锂电池的关键物质叫钴，但上帝很不公平，钴的全球分布主要在非洲刚果和古巴，刚果一地就占了35%强。特斯拉电池的钴从哪里来呢?主要是来自菲律宾，日本在东南亚的采矿业很有势力，几乎是掌控，玩得很欢。松下给特斯拉做锂电池的钴来自于日本住友。但如果马斯克的gigafactory要自己做锂电池，而且要很大的货源供应，那么菲律宾肯定不行。日式掌控也不管用了，菲律宾的量太小了。就要在钴最丰富的地方，例如刚果去寻矿。
