图为青岛薛家岛充电储能一体化新能源车示范基地 摄影/于清教
网上曾经流行过一个段子：北大前门某保安是高深莫测的哲学家，每次有陌生面孔进校门，这位保安总要拦住来者，一口气问三个哲学上的终极问题：
“你是谁？”
“从哪里来？”
“要到哪里去？”
现实中，“哲学哥”保安的这个段子，可以套用在很多地方，比方说让三家运营商争得不可开交的“4G”、被银行围攻的“余额宝”、以及近期新闻不断的电动汽车——从北京上海的专用免费牌照、推动充电桩进小区，到全球电动车第一品牌特斯拉即将进入中国……既然消息太多让人越看越糊涂，不如学着那位“哲学哥”保安，让电动车回答这三个“终极问题”。
电动车是“谁”
你以为电动汽车特斯拉很酷很时髦？电动汽车终将取代传统汽车，为我们带来更好的生活。汽车专家和学者总是会争论这一切将发生在5年或10年后。但其实，电动汽车的历史并不比内燃机汽车短，它也是最古老的汽车之一，甚至比柴油机和汽油机还要早。
有历史记录为证：苏格兰商人罗伯特·安德森在1832年到1839年之间研发出电动汽车；1897年，美国费城电车公司研制的纽约电动出租车实现了电动车的商用化。20世纪初，一大批美国公司相继推出电动汽车，电动车的销量全面超越汽油动力汽车。比如，贝克公司生产了一款使用铁镍蓄电池的电动汽车，最高时速20多英里，续航里程100英里。底特律电气公司也曾推出一款电动汽车，这款车的最高时速20英里左右，续航里程80英里。在32年的历史中，一共制造了超过13000辆，早期每年大约销售1000-2000辆。
电动汽车相比同时代的其它动力汽车具有非常明显的优势，它们没有震动，没有难闻的废气，也没有汽油机巨大的噪音。汽油机汽车需要换挡，令其操控起来比较繁杂，而电动车不需要切换挡位。由于当时只有城市中才拥有良好路面，大部分时候汽车都只能在本地使用，因此电动车续航里程短的问题并没有成为阻碍其发展的原因。电动车在20世纪20年代大获成功，销量在1912年达到了顶峰。
电动车在20世纪初迎来成功之后，很快又失去了成长的势头。究其原因，当时的电动车速度低，续航里程短，而汽油车的速度更快，续航里程更长，并且价格便宜许多。特别是亨利·福特开始在美国大批量生产内燃机汽车，并且售价平易近人，例如1915年时福特T型车的售价低至440美元。与此相反，效率较低的电动车却价格昂贵，一款1912年的电动双座敞篷车售价1750美元。20世纪20年代，电动车销量迅速下滑，电动汽车在10年后彻底消失。
动力从哪里来
那么，电动汽车的电从哪里来？就像汽油车需要加油站一样，眼下电动汽车充电主要还是依靠充电桩。记者从市经信委获悉，上海正着力打造市区5公里、郊区10公里“充电圈”，预计到2015年，上海将推广应用13000辆新能源汽车，充电桩建设将达到6000个以上。
然而，根据国际汽车城集团的新能源汽车公共数据采集与监测研究中心的数据显示，充电桩实际使用数量占总投运数量的比例为6.2%，实际使用充电桩日平均充电时间3小时，充电行为集中在早上7点至晚上9点。
一句道破天机。
