曾被比亚迪（002594.SZ）掌门人王传福预测新能源汽车销量拐点之年的2014年并未让他失望。
“2014年比亚迪的新能源汽车销售额会突破100亿。”近日，比亚迪内部人士向经济观察报透露，“仅仅7月单月，秦（比亚迪旗下一款混合动力车型）就销售了1100台。”虽然做出颇为乐观的市场预测，但是比亚迪并未如设想的一般扶摇直上。由于受困于电池产能的瓶颈，比亚迪旗下新能源主力车型秦的潜力并未完全释放。“秦一直处于供不应求的状态，截至目前，未交付订单大概有8000辆。由于电池产能紧张，秦每月产能约为800辆，目前我们正在实施电池产能的提升。”比亚迪销售有限公司副总经理李云飞告诉经济观察报记者。
事实上，动力电池已成为制约比亚迪新能源汽车销量增长的主要瓶颈。比亚迪位于惠州的电池工厂的年产能为1.6GWH，兼顾K9、E6以及秦等车型的电池需求，现已满负荷运转。“主要是公司内部并未预料到秦的销量能够一下子冲上来，而且此前产能充足的时候，工厂生产的电池还被运用于储能电站和通讯网络基建项目。最多的时候，每天生产的电池产能，大约有40%的比例将用于储能电站项目。”比亚迪内部人士对经济观察报记者透露。
虽然比亚迪一直宣称位于惠州工厂动力电池产能为国内最大，事实上，这样的电池产能对于比亚迪目前所运用的磷酸铁锂技术而言，并算不上充足。上述内部人士称，扩产电池产能的提议已经在比亚迪内部反复酝酿，王传福一直在评估市场的走向以及投资的时机，迟迟没有下定决心。
眼下，新能源汽车市场看好，比亚迪电池产能却吃紧，这让王传福高兴又懊悔。为此，今年5月24日比亚迪在港股发布融资公告，融资42亿元港元（折合人民币33.8亿元），募集资金投向电池及配套产业，再次豪赌新能源市场。
电池产能瓶颈
作为国内新能源汽车领军企业，在新能源汽车的销量拐点到来之际，居然因电池产能受限而不得不积压真金白银的订单，这似乎有点令人大跌眼镜。
目前，比亚迪旗下新能源汽车包括插电式混合动力车秦、纯电动车e6以及纯电动客车k9等车型。比亚迪的销量数据显示，上半年新能源乘用车累计售出6748辆，其中，秦上半年累计售出5357辆，E6纯电动车型上半年累计售出1391辆。另外，比亚迪电动巴士K9在全球范围内预计年内交付4000辆。此外，与戴姆勒合资的首款产品腾势亦采用比亚迪生产的电池。
虽然比亚迪1.6GWH铁电池产能的惠州工厂已经满负荷运转，但每月仅可满足400辆K9及1300辆秦的电池需求。而按照排除库存量和未交付订单的基数计算，现有的电池产能已经被充分利用。“实际上，秦现在每月的订单辆是目前实际销量能的三倍不止，现有的电池产能肯定不够。”知情人士透露。
为此，比亚迪选择按照眼前看到新能源火光继续向前探索，投资扩建电池工厂。比亚迪在深圳新建年产6.5GWH电池工厂一期工程将于9月份投产，届时公司电池产能预计将扩至3.2GWh。比亚迪北美总经理李珂甚至乐观表态，“到2015年底比亚迪电池年产能最多或将扩大到15GWh。”
王传福曾放出豪言，认为“比亚迪铁电池产能7个月的时间可以翻5倍”。按照王传福垂直整合的理念，整个电池生产，从设备到工艺、原材料等各个方面的布局可以直接复制，“ 6-12个月的投产期已够了”。
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