电动汽车主要针对居住在大城市的客户，例如纽约，北京，上海等。针对这些大城市的个人消费者，有统计表明，130公里左右的续航里程可以满足6成消费者的日常需要。这就帮助电动汽车找到了一个成本和市场的平衡点，即在控制昂贵而沉重的锂电池成本的同时满足这6成车主的消费需求。
大多数的欧美购车主有这么几个类似的特点，社会名流或者国家政要，个人或家庭已经拥有一辆普通燃油车，受过高等教育并对有相当的环保意识等。在补贴之下，这些客户对电动汽车的价格并不是特别敏感，并且已经拥有了一辆传统燃油车,所以无需担心出趟远门或者自驾游时续航里程不够。另外电动汽车的续航里程满足了平时上下班、周末和朋友聚会或者外出购物等等大部分需求，并且百公里耗电费用要远远低于汽油费用，保养也较传统燃油车便宜不少。
国内为什么电动汽车销量依然低迷
北京的摇号政策已经实施了3年多。从2014年一月份开始，新能源小客车开始加入摇号阵营。2014年北京全年有2万个指标，个人和单位分别拥有1万个指标配置。平均到每两个月的摇号周期是1666个。
而传统燃油车申请者中签率越来越低，一方面是不断迅猛增长的摇号大军，七大姑八大姨同学朋友一起热闹的进来等着，普通车摇号池人数已超200万；另一方面是北京推广新能源车而使得新能源车的指标占去了原来普通车的指标。
按理说，一个免费的无需摇号的新能源车牌照应该可以吸引不少的潜在车主，毕竟眼巴巴的看着普通车摇号池里越来越拥挤的人群，再考虑到汽车带给家庭和个人的生活便利性，以及国家和地方对于新能源车（主要是纯电动汽车BEV和插电式混合动力汽车PHEV）的大力补贴。新能源车应该有不错的销量。
但目前，2月份北京中签新能源车的消费者当中，真正购车者寥寥无几。他们普遍遇到了哪些困难？
难以拥有的个人充电桩
如果个人无法在住宅区安装自己的个人充电桩，那电动汽车是不可能有市场的。就好比买一台笔记本，我只能在公司的办公桌或者星巴克喝咖啡的时候才可以充电，回到家只能依靠电池,那显然是不现实的。所以没有个人充电桩会极大地降低了拥有一辆电动汽车的便利性。
而安装个人充电桩需要拥有一个固定车位。对北上广等大城市的老百姓来说，拥有固定车位是一个很奢侈的事情，动辄几十万甚至上百万的车位，让不少消费者望而却步。而对不少小区车主来说，有钱都没地方买车位，这使得不少消费者被排除在购买电动汽车的门外。
