国家政策利好，主打新能源汽车生产的比亚迪在2014年这个“新能源汽车商业化元年”，营业额同比增长11.25%，达到553.66亿元。与此同时，尽管有将近8亿政府补贴，比亚迪在研发投入上比去年增长45.8%，耗资18.65亿，同时销售、行政成本也有上升，使和2014年度净利润不升反降至7.40亿元，同比下降21.6%。
在3月30日的业绩发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，今年初国家政策利好空前，要把握机遇，在新能源汽车上保持高速增长，尤其未来三年内，双模车（电动和混合动力并用的车型）销售会保持倍增式的增长态势。
过去一年，比亚迪新能源汽车业务增长快速，利润贡献正在加强。数据显示，比亚迪去年在新能源汽车领域的销量超过2万台，与2013年的2900台销量相比，增加了10倍。
然而，比亚迪新能源汽车的生产受电子产能掣肘，销售额为64亿元，只及王传福去年7月份接受财新记者专访时预计数值的一半。王传福表示，由于新能源的高速发展带来电池产能的不足，比亚迪未来将更加注重于电池产能的扩充，“资本支出将主要在电池方面。我们也通过各种融资渠道把有限资本用在电池投资上。”他说。
根据财报，比亚迪2014年流动资产总量大幅上升，其中应收合营及联营公司款项提高290.74%，达到9.77亿元。相应现金流入的大幅下滑和借贷总数的增加是否会对公司经营产生影响，王传福对此回应称，流入现金减少主要是由于新能源汽车与传统汽车的销售模式差异。
“传统车通过经销商来代理，款到账才发货；而在公交电动化的战略下，新能源车的客户大部分是公交企业，销售方式上有一定的账期，还有一定政府补贴，这些都会增加应收款项的数额。”王传福说。
他同时表示，由于其银行的信用额度仍有500多亿，且有比较多元的融资渠道，比亚迪并不担心融资问题。
另外，2015年1月1日上海政府推出的购车新政中“须有固定车位安装充电桩”这一条件，限制了比亚迪双模车的潜在购买用户。对此王传福表示，从目前销售数据看，除成本上增加3000块钱的安装费之外，双模车销售并没有因此受影响。
从业绩看，比亚迪新能源业务的增长速度未能弥补其传统车业务板块的下滑。当被问及如何平衡新旧业务板块时，王传福表示，2015年将会推出一些SUV车型的燃油车，应该会减缓这一趋势。比亚迪的目标是实现传统车和新能源车“两不误”。
对于新能源车的纯电动和双源技术之争，王传福向财新记者表示，现在是电动化发展初期，有多种多样的产品形式是正常的，但“谁笑到最后要看市场”。他表示相信未来市场将以纯电动作为公交电动化的选择。
王传福同时表示了对于智能车概念的看好，认为汽车和互联网两个行业的结合将成为未来一个大的增长点，不排除比亚迪未来与互联网公司合作的可能。
锂电池产业链企业推广，锂电网（li-b.cn）欢迎投稿。
