从2010年底第一代电动汽车投放合肥市场，如今已过去3年多的时间。这期间，各种充电站、充电桩的建设计划不时见诸报端，不过，对于私家电动汽车车主们来说，在街头随时充电似乎还是很有难度的事。什么时候充电也能和加油加气一样方便？
尴尬：电动私家车不敢走远
在宿松路某单位上班的小张每天开着自己的电动汽车上下班，单位的院子里建有专门的充电桩，“回家就从家里接根线充电，但是不敢到处开，万一跑远了，确实不好找充电的地方”。而这正是很多拥有电动私家车市民的普遍烦恼。
据介绍，目前合肥市电动私家车大约有5000辆，由于前期推广主要是定向购买和租赁的方式，所以电动私家车大部分仍是江汽、电池企业或是电力企业等单位内部职工购买。
据合肥市科技局统计的数据，目前为止全市已建设近50个电动轿车充电桩群，2000个充电桩。不过，这些充电桩有很大一部分布局在相关单位附近，还有一些充电桩仅限电动出租车使用。对于普通私家车主来说，充电仍然不是那么方便的事，从自家牵根电线出来成了大多数人的选择。
瓶颈：充电收费标准不好定
油价高企，燃气车、电动车成为一些市民躲避高油价的一种选择。
记者采访了解到，目前由于充电收费标准尚未出台，国家电网的充电桩主要是采取车主办充电卡，每次按工商业用电的价格来收取费用；而普天能源公司所建充电桩目前对出租车充电还是采取记账的方式，统一进行结算”。“
安徽普天能源公司的负责人告诉记者，由于政府有关充电的相关服务费用尚未定价，所以，大家只能是在摸着石头过河，不愿也不敢轻易投入太多，出租车公司如此，“建设企业也是如此”。而这个定价标准也很让人纠结，假如价“格高，新能源汽车优势不明显，市民购买电动车的积极性不高，那企业肯定不会建那么多充电桩。而相反，价格过低，企业没有利润，也没有进入到这个行业中来的必要”。
昨天，记者从合肥市相关部门了解到，目前有关收费等方案正在研究制订过程中。据相关人士分析，充电服务收费的制订应该会更多地考虑与燃气价格比对。
未来：电动汽车能跑长三角
除去收费的因素，建设充电桩的场地选择也是一个不小的问题。
昨天下午，在合肥市高新区一在建小区内的地下车库里，已经预留好几百个充电桩的位置，“交房之前保证设备安装到位”。不过，如今有这样充电桩配备的小区在合肥并不多。
2012年，合肥市针对充电桩建设出台了《合肥市新能源汽车充电桩建设暂行规定》，对于新建公建类项目、住宅小区和社会公共停车场等都要求按停车位10%~20%配建电动轿车充电桩。
想让电动汽车畅行无碍，就需要有更多分布在公共场所的充电桩，最大难题就是选址。记者从合肥供电公司了解到，该公司在2012年底就建成1000个充电桩的计划当年并未能顺利完成，就是因为选址太难。
记者昨天了解到，今年年初，合肥市科技局委托相关单位编制《合肥市新能能源汽车充电设施规划(2013-2020年)》，对合肥市新能源汽车充电设施进行统一规划，近期规划主要对合肥市域范围内的充电设施进行统一布局。远期规划考虑辐射合芜蚌、合肥经济圈、中四角乃至与长三角地区衔接等。
另据了解，合肥市目前正在进行研讨，近期有望出台一系列的新能源汽车推广推进政策。
