续航里程不存在问题的PHEV已确定要与传统汽油车竞争市场份额，它的目标群体现阶段是那些愿意为环保付出些代价的消费者，当然，这类消费者虽然现阶段所占比重还不大，但消费群体数量呈现出增长态势。
我们知道，PHEV有两套驱动系统，除了传统的汽/柴油驱动系统之外，还有另外一套电力驱动系统，因此，PHEV的制造成本要明显偏高。目前，消费者购买PHEV所多支付的成本比使用PHEV之后节约的燃油成本要高，从经济效益上看是不合算的。但因为消费者的环保意识在日益增强，因此，只要多支出的成本在消费者能够接受的范围之内，PHEV产品还是有市场的。
从另一个角度看，既然消费者的环保意识强，他就要求车辆能在纯电状态下的续航里程尽可能长一点，实际上是要求电池组存储的电量尽可能多一点，而这又会增加车辆成本。这样，对于车企而言，如何在制造成本与纯电续航里程之间找到一个平衡点，就成为其PHEV产品能否取得成功的关键。
通用是全球最先推出PHEV产品的车企，雪佛兰Volt配备了16kWh的锂离子电池组。从市场表现来看，Volt的销售成绩是最好的，但是有消息称，通用在Volt身上是赔钱的，卖一辆赔一辆，因为其电池组成本较高。所以我们看到，后来者没有一款PHEV产品达到了16kWh：比亚迪F3DM配备的电池组是14.85kWh，福特C-Max Energi和Fusion Energi都是7.6kWh，三菱欧蓝德、沃尔沃V60和上汽荣威550 PHEV等都是12kWh，丰田插电版普锐斯PHEV更是只有4.4kWh。从这些PHEV产品的销量表现来看，7～12kWh锂离子电池组的配置今后将会成为主流。比亚迪今年推出的二代PHEV“秦”，配备的电池组是13kWh，较之一代有所下降，这主要就是出于降低成本的考虑。
