在昨天的节目中，节能车与新能源车因为价格高、选择少、配套设施不完善等原因陷入尴尬境地。专家建议，厂商的进入、自主品牌的产业化将会对现状有所改善。上个月27日，本市首辆新能源整车下线，亲民的价格、便利的充电方式让人充满期待。那么这匹黑马的出现能否改变新能源车难推广的现状呢？
走进位于宝坻经济开发区的路通电动汽车有限公司总装车间，可以看到工人正在生产线上忙碌。工作人员廖国庆介绍说，目前300多名员工正在全力进行生产。
录音：目前有三四百人，每天的产量是20台车，我们的目标是每天200辆，年产60万辆。
路通电动汽车有限公司是本市首家新能源汽车整车生产企业，也是国内第二家能上蓝色牌照的电动汽车生产企业。目前企业坐落在宝坻经济开发区，一期已经投资10亿元，首辆时速在80公里以下的低速电动汽车已经下线，预计今年年产量要达到6万辆，3年内年产量突破60万辆。天津路通电动汽车有限公司的技术负责人尚海峰介绍说，他们在电动汽车的研发和制造上已拥有多项技术专利，其中核心专利已经达到世界领先水平。
录音：主要是电池、电机控制系统，这是我们核心技术，就像高速列车上采用的三相交流异步伺服变频，在目前我们自主研发，使用成本比别人优势是在这儿。目前采用锂电池的高速车续航里程500公里，低速电车能达到300公里的行驶里程，充一次电大概5-6小时。同行业都是用的专用的充电桩，我们改良到普通家用，家里有接线板就可以充电了，这就是方便老百姓使用。
新能源车普及难主要有两个原因，一是价格高，普通市民难以承受；第二是充电配套仍需完善。而路通生产的电动汽车目前在本市的售价在4万元左右，而充电只需要家庭用电就可以解决，每百公里耗电不超过10度。那么，这是否意味着新能源车就此可以走入寻常百姓家呢？天津路通电动汽车有限公司副总经理陈凌说，以目前情况，低速电动汽车更适合乡镇等市场。
录音：我们现在的车主要是卖农村地区和郊区，这些地区具备使用这辆车的市场条件，比如我们不需要充电桩，家庭220伏电就可以，农村地区有充电的地方。我们这款车车速、续航里程、后面能载货，都非常适合农村地区个体工商户生产生活需要。
陈凌表示，公司目前也在进行适合城市道路以及城市人群需要的高速电动汽车研发，并已经生产了一台样车，但并未打算马上量产。因为，他们也有一些顾虑。
录音：乘用车何时进入城市？我们看两点，第一什么时候市场化？只有真正的市场化企业才能有优势。第二看城市配套，摇不摇号？道路的一些限制，是不是不用限行？配套要鼓励纯电动车，还有就是充电桩，也不是要高大上的，其实电动车随着电池电控的改进，就能普及。充电电费按什么标准？现在的补贴政策如何执行？这都是我们关心的。
这不仅仅是路通电动汽车有限公司的顾虑。天津市经信委装备处处长孙晓强说：在近日出台的《天津市新能源汽车推广应用实施方案》中，针对目前的市场状况，本市将着力打造重点产业集群，扶持企业以纯电驱动为新能源汽车发展为主要战略取向，帮助企业推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车研制开发和产业化。
录音：基于这个情况，充分利用天津地缘的优势、产业优势，临近北京，京津冀联动一体化上升为国家战略，吸引国内外的相关汽车行业的龙头企业，能够合资合作，通过兼并重组，实现新能源车行业的快速发展。通过努力促进新能源汽车产业发展，计划用不到10年时间，在新能源汽车整车和关键零部件核心技术上实现突破，力争成为全国重要的新能源汽车整车及关键零部件研发、生产基地。
对此，天津大学中国汽车战略发展研究中心常务主任郭焱表示，新能源车推广普及非一日之功，节能车可以作为过渡车型，并通过提高市场认知度、完善配套设施、并实现新能源车国产化来进一步推广。
录音：从汽车产业政策来看呢，一直秉承的一个原则就是发展自主品牌，不管我们采取的是一种怎样的合资合作方式。现在国产的混合动力或者是纯电动车确实售价比较高，等合资品牌把它的混合动力技术国产化以后，它的成本就有降价空间了。
根据《天津市新能源汽车推广应用实施方案》，到2015年像路通这样的新能源汽车整车生产企业将达到6家，产业规模达到300亿元人民币；到2020年，新能源汽车整车生产企业将达到7至8家，形成2至3家龙头企业，总产能达到30万辆，产业规模达到1500亿元。
