“特斯拉（TESLA）”，美国电动车企业中走豪华路线的品牌，近日一枝独秀地大获成功。其主打车型Model S一季度销售4750辆，给前景迷雾重重的全球电动车产业，打了一剂强心针。
看好中国巨大的豪车市场，特斯拉第一家体验店即将在北京三里屯开业。特斯拉被媒体称为电动车产业中的“苹果”。依我看，真是小瞧了这款豪车。苹果再奇迹，也是屌丝们拼上一两个月血汗钱买得起的物件。特斯拉应该是手机里的VERTU——一款镶满钻石，价格动辄几十万元的手机豪华品牌。
特斯拉Model S在美国售价六七万美元，有媒体折算，预计在中国售价50万元。这真是小看了中国的高额税收和经销商的盈利胃口。给您一个参照：2001年，我去英国的本特利工厂采访，被告知，当时最顶尖的订制本特利豪车在英国价格折合人民币300万元；回国不久，在车展上亮相的一款本特利展车竟卖了800万元。说实话，在美国市场7万美元的豪车，在中国100万元恐怕是打不住的。
然而我相信，正是因为价格昂贵，特斯拉会有不错的市场前景。在中国，东西贵，不一定有市场；东西贵得离谱了，才一定热卖。一个在布料上刷上油漆作的女包，在中国都能卖一两万元，且不说特斯拉这样有技术含量的产品。
回到电动车的技术主题上。特斯拉Model S百公里提速不到5秒；机器人更换电池只需90秒，号称比汽车加油还快；续航里程400多英里；性能着实了得。但是像特斯拉换电池每次收费160美元，绝非百姓可以承受。其实，我也试驾过的类似高性能电动车，比如奥迪的电动R8，奔驰的电动SLS，技术水平都超越特斯拉，只不过价格更高不可攀。更加不是百姓盘里的菜。
高端小众产品，和面向百姓日常出行的量产电动车，走的是两条完全不同的路。说到底，中国的比亚迪、众泰生产的电动车追求的是价格实惠，充电方便，用大销量摊薄成本，逐步扩大电动车与传统汽车的比较优势。中国汽车业的新能源技术已经被证明，靠一哄而上的大跃进没戏，还是要一个一个企业，耐得住寂寞，靠掌握自主核心技术，靠百姓买单才是出路。
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