日前，全球电动车市场的明星——特斯拉Model S在美国田纳西州高速公路行驶时，撞上小型障碍物，发生火灾事故。这已是Model S近两个月来第三次起火。
另两起事故均发生在10月。10月3日，一段特斯拉Model S在路边起火燃烧的视频传遍互联网，视频中一句“哦！那是辆特斯拉！”让特斯拉股价大受影响，但特斯拉CEO埃伦·马斯克通过危机公关，一度力挽狂澜，稳住了股价。然而，10月26日，马斯克宣布该公司拟在两年内将德国市场年销量提升至1万辆的次日，Model S于墨西哥爆出第二起着火事故。
短时间内三次着火，其中两起都是车辆底盘受冲击引起内置电池受损所致，让外界开始担忧特斯拉电动车的安全性和可靠性。截至11月18日下午16时，特斯拉股价为121.58点，再跌13.87点，跌幅超过10%；而几个月前，其股价还曾逼近200点关口。
此前，媒体都在不遗余力地宣传特斯拉是何等先进、安全甚至引领时尚，将颠覆汽车产业发展。而今，“三把火”烧毁了该车软件集成技术和电池安全性的神话。
由于问题越来越多，媒体纷纷开始冷静地审视特斯拉。有报道称，特斯拉车型采用松下出品的钴酸锂电池，是目前公认的、量产纯电动汽车上热稳定性最差的动力电池。
电池工程师出身的比亚迪创始人王传福，曾因热稳定性缺陷而放弃钴酸锂电池，选择了磷酸铁锂电池。但动力电池路线目前还是一场“赌局”，无法确定何者更有前景。
精于公关之道的马斯克曾在首次事故发生后信誓旦旦地称：“在美国，平均每2000万行驶里程发生一起汽车火灾，特斯拉则是每1亿行驶里程才发生一起火灾。”
他还在公开信中指出：“汽油车如果在高速路上撞见同样的东西，结果可能更糟。传统车只有一个金属薄片保护底部，燃料供给带或油箱是很容易受到破坏的，会导致汽油燃烧甚至点着整个车。相反，我们电池组的燃烧能量只有汽油燃烧能量值的10%，而且还被分布在16个模块里，其间有防火墙。所以，特斯拉的燃烧可能性只有传统汽油车的1%。”
这些看似有说服力的解释，在后两起着火事故发生后，顿时显得苍白了不少。特斯拉电动汽车三度起火，直接提出了一个冷酷的问题：这家企业的车用电池实现更大规模量产后，可靠性到底会怎样？毕竟，特斯拉目前仅5位数的年销量，并不足以让其接受真正的考验。
全球都在因特斯拉痴狂时，世界均以为马斯克是汽车界“乔布斯”时，“三把火”戳中了特斯拉的软肋。即使马斯克再擅长公共和营销，也不敌Model S熊熊燃烧时的震撼力。这对于担忧火灾风险的消费者来说，是巨大的心理打击。
电动汽车毕竟是工业文明的集大成者，不是靠简单的公关与营销就能掩盖自身不足的。
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