今年3月26日，国务院副总理马凯赴深圳召开全国19省市新能源汽车推广应用会议，明确提出加快新能源汽车推广应用。仅仅2个月之后的5月24日，国家主席习近平考察上汽集团(行情,问诊)，了解了该集团的新能源汽车开发情况，并表示新能源汽车技术研发能不能占领制高点，已经成为当今世界汽车行业竞争的焦点。
国家最高领导人频繁重点关注新能源汽车，让业界为之欢欣鼓舞，以比亚迪为代表的新能源汽车个股的狂飙突进，即是社会资本狂热情绪的直接宣泄。作为中国汽车工业弯道超车的最佳机会，新能源汽车承载了中国汽车工业太多的期望。但是，新能源汽车产业又是一个复杂的系统，它涉及电池、整车生产、下游充电站和充电桩等配套实施的建设、国家政策补贴等多个环节，每个环节都要经历一个从无到有的蜕变过程，这注定了新能源汽车的产业化之路充满艰辛和曲折。
为了让中国的新能源汽车之路走得更为顺畅，样本的参考意义显得极为重要。作为新能源汽车推广的“排头兵”，深圳的经验与得失值得业界借鉴与探讨。
《每日经济新闻》记者整理的公开资料显示，自2009年至今年3月底，深圳累计推广各类新能源汽车6958辆，建设快速充电站81座，慢速充电桩3000个；从2010年5月至今年3月底，深圳已分批投放了850辆纯电动的士，同时有1200辆电动公交大巴投入运营，另有电动私家车和公务用车1000多辆。
尽管新能源汽车推广已略有小成，但这距离深圳的新能源蓝图还相去甚远。今年4月25日，深圳市市长许勤表示，未来两年深圳新能源汽车的推广数量要达到2.5万辆以上，这一数字是目前深圳新能源汽车数量的3.6倍。另据《深圳市人民政府办公厅关于印发深圳市大气环境质量提升计划的通知》的要求，2015年底前，深圳全市充电站要达到150座，充电桩要达到20万个，是现有充电桩数量的60多倍。
深圳全市要完成这些充电桩的建设需要多少投资？南方电网2010年曾计划到2012年建设3万个充电桩的目标，但如今只完成3000个，未达目标的原因是什么？未来20万个充电桩建设的目标又如何完成？此外，深圳已经投放的1200辆大巴及充电站运转效率如何？公交大巴的政府补贴如何？公交公司是否有积极性参与电动大巴的运营？新能源出租车的运营能实现盈利吗？
带着上述疑问，《每日经济新闻》记者展开了调查，以期拨开深圳新能源汽车发展的迷雾。
充电运营商·力能公司
车电分离模式盈利在望 深圳电动公交仍存两大瓶颈
电动汽车的推广，离不开充电桩、充电站等配套设施的同步建设。不过，一般来讲，在产业推广初期，由于整个社会的新能源汽车数量较少，大规模建设充电桩缺乏现实的经济支撑。但电动公交车以其运行路线固定、利用率高、停放地点集中等特点，成为了其中的一个特例。
公开数据显示，截至今年3月底，深圳已经有1200辆电动公交车投入使用，在74座专门为公交车设立的充电站中，快速充电桩的数量达到了1100个。在具体运营上，深圳采用了“车电分离”的模式，即深圳市政府引进央企中国普天信息产业股份有限公司（以下简称中国普天）旗下的深圳市力能加电站有限公司（以下简称力能公司），专门运营深圳新能源公交车的充电业务。深圳现有的74座公交场站投资建设运营全部由该公司负责，力能公司赚取同里程下形成的油电差价。
但记者注意到，由于前期投入过大、运维成本高，力能公司目前已累计亏损约5000万元。不过，力能公司总经理施泽忠在接受 《每日经济新闻》记者采访时充满了信心，他表示，随着技术的不断进步以及运营效率的提高，这一问题目前正在逐渐改善，公司去年收支已接近平衡。未来，公司还将加大充电站方面的建设。
不过，从《每日经济新闻》记者的调查结果来看，深圳新能源汽车产业也还存在一些问题，比如充电桩的配置不够合理以及新能源公交车缺乏集中用地等，这在一定程度上制约了深圳电动公交车的发展。
充电桩布局不合理 场站用地缺乏/
以公共交通作为突破口被视为新能源汽车推广应用的“普遍真理”，深圳亦不例外。数据显示，截至今年3月底，深圳累计推广应用新能源公交车3050辆（纯电动1200辆），81座快速充电站中，74座专门为公交车设立，拥有快速充电桩达1100个。可即便如此，公交车充电设施仍显得有些捉襟见肘。以西丽湖和赤湾两个公交场站为例，场站需要专门安排夜间充电工作人员为车辆轮流充电，才能确保次日车辆有效运行。
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