为鼓励更多人购买电动汽车，近年来，国家对新能源汽车的扶持力度始终有增无减。针对市民关心的政策补贴，按续航里程的不同，国家给予新能源汽车的补贴最高可达5.4万元。再加上各地出台的新能源汽车补贴政策，目前不少大中城市的消费者购买新能源汽车，都能享受到从国家到地方的“双补”。北京的王铁铮选购的爱车，扣除9.5万元政府补贴后价格为13.98万元，加上购置税等费用，购车总成本接近16万元。而同样作为新能源汽车推广应用城市的杭州，消费者购买一辆新能源汽车的最高补贴可达到10.8万元。
由于电动汽车主要用于上下班，北京的王先生目前还没有在公共充电桩充过电。对他来说，国网北京市电力公司积极配合政府规划打造5公里充电半径的举措无疑是个好消息，“据说北京市要在新建的P+R停车场内配建充电桩，以后开车更方便了。”
谈到国家电网公司全面开发电动汽车充换电设施市场，王铁铮说：“有了竞争，相信服务会更细化，普通客户就能多一些选择，是好事。”杭州的张先生则更加乐观，“国家电网公司开放电动汽车充换电设施这一领域，会加快充电桩建设步伐，这必然会带动电动汽车的销售。事情相辅相成，马路上跑的电动汽车多了，投资充电桩的企业也会得到丰厚回报。”
电动汽车充换电实行市场开放，让很多车企有了美好憧憬。众泰集团规划发展部负责人说：“充换电市场开放的消息传出后，股价都上涨了，这证明大家都在关注这块内容。市场有反应，无疑是我们推广电动汽车产品的好机会。”不仅如此，杭州的汽车行业也瞄准了电动汽车领域。日前，杭州市政府与比亚迪签订共同推动新能源汽车推广运用和产业发展战略合作框架协议。随着利好政策的密集出台和多方合力推动，相信电动汽车未来的发展道路会更宽。
新闻延伸：《意见》明确支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场，并指出，将为电动汽车用户报装充电桩开辟多种渠道，提供营业厅、95598电话、网站等多种受理方式。今年，国家电网公司计划建设电动汽车充换电站167座，交直流充电桩7000个。重点在京津冀、长三角地区高速公路干线以及全国新能源汽车试点城市建设大规模、集中式充换电设施，优先布局公共快充网络，科学有序推进智能充换电网络建设。
与其他基础设施建设一样，电动汽车充换电设施的网络建设也需要统筹规划、合理布局，要与电网规划相协调，与城市容量相匹配，并且尽可能地覆盖营业网点、办公基地、政府机关、居民小区、公共停车场等区域，为公交、公务、私人电动汽车提供全方位、灵活高效、方便快捷的智能充换电服务。
