罗永浩的锤子手机在7月8日如约而至。“不想造手机的老师不是好相声演员。”秉承这样的跨界逻辑，罗永浩从英语培训机构一脚跨进了科技界。正因为与雷军一次话不投机的聊天，罗才有了誓死要做手机的想法。而跨界交流，似乎也成了雷军的嗜好，以至于痴迷地两顾特斯拉总部，并由此萌生出了造电动车的想法，甚至起了个比“锤子”更接地气的名字——“绿豆”。
想开公司造手机人人有机会，但外行想造汽车，门槛可就高了。这也是为何“锤子”要上市了，可“绿豆”还没出产。不过到今年年底，雷军的“绿豆”也许就会有准生证了。
中汽研新能源汽车动力电池产业发展研究室副主任王成日前表示，该中心已经起草电动车市场准入政策，提议给非汽车生产商发放两到三张专门的电动车生产牌照。据悉，该政策草案将交给行业监管机构传阅讨论，然后递交国务院，最早将于今年获批。
特斯拉启示
“该政策的出台有望开辟新的电动汽车生产力量。”王成表示。麦肯锡发布的2013年电动汽车产业发展指数显示，2010年日本、德国和中国发展指数比较接近；而到了2013年，德国和日本电动汽车产业发展的成熟度超过2.5，中国只有1.7，中国电动汽车产业发展已经远远落后于德国与日本。
“特斯拉的成功对行业和厂家都是鼓舞，说明非汽车生产商也能做好电动车。对于特斯拉放开专利事件，由于非汽车厂商不存在电池技术、整车制造等路径依赖，技术专利的开放不仅能直接降低新能源汽车的制造成本，还可以直接进行新能源整车制造，有效作用于潜在的市场拓展。”王成很是期待生产牌照的放开，能给整个行业带来积极的刺激作用。
而对于向传统汽车业发出的挑战，在特斯拉全球CEO埃隆·马斯克个人看来不是一种颠覆，而是一种引领。“我觉得总要有人推动用新的思维架构去思考问题。我曾经期待也相信传统汽车行业内能生长出电动车的新潮流，但是我发现他们其实做不到。”马斯克直言不讳地表示，“这并不奇怪，因为传统汽车厂商不是真心想做电动车，这个任务只能由我这样的外人完成，这也是我创立特斯拉的初衷。”
“我真正希望实现的其实是对一个行业的改变，我没有觉得我要取代他们，我只是希望他们走上正确的路径。”不知道雷军造“绿豆”是否也怀揣着马斯克这样的领袖情结，但有一点可以肯定，这些外行们已跃跃欲试。
亟须“鲶鱼”
其实，中国新能源汽车的最新一轮发展和规划从2009年就已开始。而且在那之前的半年，中汽协“TOP10联盟”还因此成立，其成员就包括国内销售额位居前十名的本土整车企业。彼时，十大汽车企业还均表态将联合研发电动车，并共同发布了新能源汽车发展的“渐进路线图”，即逐步由混合动力过渡到纯电动。但时至今日，新能源汽车产业仍未有根本性的突破与发展。直到2013年，中国新能源汽车产销规模才刚刚突破1万辆大关，而同期的美国市场已接近10万辆。“可以说，中国与美国市场的差距在逐渐拉大，两国新能源汽车企业的差距也在拉大。而特斯拉不仅成就了自己，也成就了美国新能源汽车产业。”汽车评论员张志勇认为。
从新能源汽车最新销量情况看，随着一系列政策的扶持，产销开始放量。中汽协发布的数据显示，今年前4个月，中国新能源汽车产销破万，达到10501辆，同比增长154%。尽管如此，这与两年前制定的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中提到的“到2015年实现销量50万辆”的目标仍是相去甚远。
传统汽车企业似乎很难从一成不变的框架中跳出而奋不顾身地去做新能源车，原因不是缺乏实力而是缺乏勇气，而这种勇气亟须“鲶鱼”的刺激。
“除了充电设施不完善、电池技术安全性和续航能力不足外，整车制造商的投入力度也有待提高。考虑到汽车行业增速平缓，面临经营压力等问题，而新能源车市场短期难以带来明显盈利，因此整车制造商难以全力发展。”在王成看来，要想改变传统汽车行业墨守成规的套路，必须要放两三条“鲶鱼”进来。
一直坚守新能源车业务的比亚迪[0.69%资金研报]，尽管前4个月新能源车销量增长了10倍，但漫长的盈利期和对传统汽车业务的间接影响，使得比亚迪并未因此成为同行艳羡的对象。反而是特斯拉的到来，给传统汽车企业带来了不安，尽管这种躁动随着特斯拉在中国遭遇的种种不如意也近乎烟消云散。王成从特斯拉身上看到，从产业外借力，也许是一条捷径。
