关于点评，只是一家之言。香港凤凰卫视著名评论员何亮亮先生说，评论不是结论，是为人们观察问题多提供一个参考面。
普通乘用车、商用车与电动乘用车、商用车，最大的不同之处，就是汽车动力总成不同。这一核心技术影响着整车的研发、制造、售后服务和社会基础建设，是汽车工程与电气工程技术、生产的高度融合，两个行业谁也垄断不了电动汽车的发展与使用。而电动汽车最核心技术之一则是动力电池，它决定着电动汽车发展的速度与市场接纳程度。
从近十余年来电动汽车发展的历史来看，有高潮，也有低谷，技术路线众说纷纭。新世纪前后，一批汽车界的精英大声疾呼，中国汽车行业要靠电动车“弯道超车”，赶超世界先进水平。实践证明，这是虚晃一枪，哗众取宠而已，现在媒体上已不多见，甚至工业主管部门的领导也说“这很困难”。
高潮迭起时，各种电动汽车的产、学、研联盟多如牛毛，可能背后都有“有形的手”推动。虽然有主流汽车企业、研究所、高校等单位参加，又有中央与地方有关部门支持，国家与社会花了不少人力、物力及财力，但“有意栽花花不红”，虽有成果，但不很理想，坚持下来的不多。
而从小二轮、三轮电动车进化而来的四轮轻型低速电动车，是民营企业在没有国家财政支持，甚至上不了目录和牌照的情况下发展的，生命力很强。特别像山东等省市的相关产业和产品在地方政府支持下，发展势头良好，尽管还有很多缺点，但市场仍能接纳它。因为市场与用户都不是有钱人的天堂，还有一部分弱势群众在奔小康的路上，也需要用车代步，您阻止得了吗？这种态势与博弈还会继续很长一段时间，好在已逐渐得到越来越多人士的支持。在市场配置资源起决定性作用的今天，我想中央政府有关部门也会转变思想，帮助它不断完善，而不是一棍子打死。最近媒体的两则报导，值得大家注意。
据新华社“新华视点”微博报导，5月24日上午，习近平在上海汽车集团考察时强调，“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需要的产品，使之成为一个强劲的增长点。”大家注意，总书记特别强调，“开发适应各种需要的产品”，不知是否包括针对适合农民或一般老百姓及老年人在内的，口袋里钱不多的，但也想以车代步等人群设计的低速轻型电动车呢？这要靠中央各部门及业界的精英们来诠释，不要再议而不决、决而不行，而是走到实践中去考察，使头脑清醒一些。
从中国工业报6月20日刊登的题目为《山东小型电动车标准“叫板”现有政策》的报道中可知，山东省汽车行业协会制定了“山东省小型电动车行业标准”、“山东省生产企业准入标准”、“关于山东省小型电动车实施车辆保险等有关问题的通知”。这三个文件的目的是规范、治理山东发展小型低速电动车“低、散、乱”的局面，使其走上科学化、专业化道路。其他省市如广东、江苏、河南、河北、湖北等地都有类似情况，有人戏称这是“地方包围中央”的又一步棋子，不知主管部门意识到没有？
山东时风生产轻型电动汽车在全国已有很大影响。今年5月的一天，我拜访了位于沂南的新大洋汽车厂，在当地王县长的陪同下参观了正在加班生产的焊接车间。王县长告诉我，该厂生产的2座微型电动车用铅酸电池驱动，车身由意大利设计，花了超过5000万元，目前只有一条焊接生产线及一条装配线，冲压件及涂装等是外协，不过正在开发区建设新厂区。2座微型电动车的售价6.8万元，政府补贴2万元，个人购置费用为4.8万元，每年为用户进行一次免费维护保养，已出口意大利3000多辆，每辆1.05万欧元，加上14％退税，还有一定利润空间。目前，该厂正在试制4座微型电动车。
轻型低速电动汽车采用铅酸电池，价格便宜、实用，具有竞争力。铅酸电池是否环保，在业界一直争论着。从中国工业报2014年登载的《五院士首肯超微原子经济法铅回收项目，达到世界水平》一文中可知，提炼铅酸蓄电池转化成可直接利用的铅粉，处理时无烟尘、无废气、无废水排放，很环保，回收铅可达99％。希望能尽快产业化，投入运行，这对轻型电动汽车发展有很大促进作用。
另据媒体透露，今年春天，官、产、学、研等主流单位共同出资在天津成立动力电池研究机构，当然不包括铅酸蓄电池的研发，为高端电动乘用车配套。由此获得一定启示：建议生产铅酸蓄电池的民营企业家们组织起来，集中研究铅酸蓄电池新一代的技术与产品，特别是提高比能量、比功率，延长使用寿命等。那么，轻型低速电动汽车的科学发展更有竞争力了，谁也扼杀不了，这也符合中国国情，加上像山东省那样，政府积极引导，轻型低速电动车在市场竞争中更有用武之地，这是中国发展电动汽车最佳道路之一。不过博弈还会继续下去，结果如何？且听下回分解。
（作者系原国家机械工业部副部长 沈烈初）
