中国电动车产业一度“龟速”的基础设施建设，在特斯拉落户中国后，呈现出激进亢奋的状态。北京、上海、香港、杭州四座城市的特斯拉超级充电站已经落成，与此同时，特斯拉在各大城市的目的地充电桩也陆续建成。
特斯拉在上海的一位工作人员告诉记者，到2015年年底，特斯拉将在上海建成5000个目的地充电桩。据介绍，超级充电站的电力来源主要依靠国家电网，太阳能电池板也可贡献少量电力，供特斯拉车主为爱车充电；而建设在各大商场、写字楼停车库的目的地充电桩，则完全依靠国家电网。
7月24日，在特斯拉杭州交车仪式上，特斯拉全球副总裁、中国区负责人吴碧瑄对记者说：“不管是北京、上海，还是杭州的超级充电站，如果没有电网公司对我们的支持，根本不可能通上电。我们与电网公司的立场是一样的，也是希望推动电动车的发展，到现在为止，我们跟电网的合作还是非常愉快的。”
拥抱国家电网，是特斯拉一个聪明而友好的举动。人们发现，特斯拉的充电桩建设就像蚁族工程，扩张速度惊人，而由国内各大城市自己主导的充电桩建设，则依旧是只闻雷声响。作为一个美国的新兴企业，特斯拉瘟疫般的扩张力从何而来？
特斯拉一家搞定中国一半充电桩？
北京市科委曾表示，到今年年底，北京将建成1000个公共快速充电桩；2017年的目标是，在社会公共停车场、大型商超停车场、电动汽车4S店、具备条件的加油站等，建设1万个快速充电桩。目前，北京的公共充电站只有四家，而且位置较偏，车主充电很不方便。
6月11日，特斯拉与银泰集团签约，在北京银泰中心启用两个目的地充电桩，当天京投银泰股价涨停。两天后，特斯拉又与SOHO中国合作，在望京SOHO建成9个目的地充电桩。
在连续与两家集团合作后，特斯拉并没有停下脚步。特斯拉中国区传播总监杨淑婷告诉记者，仅一个半月时间，北京一些商场、写字楼的特斯拉充电桩就建成了80多个。
“在与银泰和SOHO中国合作后，我们又继续与其他一些公司合作，在商场、写字楼等地建设充电桩。这些公司中有我们联系、洽谈的，也有主动来找我们的。”杨淑婷表示，目的地充电桩在北京、上海的推进速度非常快，她相信，上海明年年底建成5000个目的地充电桩，也只是保守数字。
特斯拉一位工作人员表示，目的地充电桩建设之所以这么顺利，原因在于大型商场、酒店对特斯拉效应十分看好。“如果商场建有特斯拉充电桩，说明这个商场是服务高端人群的，那么有钱人就愿意去商场消费，对于高端奢侈品的销售有很大帮助。”
他还表示，与特斯拉合作的商业集团，在全国都有分支机构，因此，只要北京、上海的商场建了充电桩，其他城市也会建。当这些集团不断地扩充在各地的特斯拉充电桩时，为了与之竞争，其他商业集团也会跟进，由此会引发连锁效应。
照此速度，特斯拉有望领跑中国的充电桩建设。以北京为例，今年预计建成1000个公共充电桩。特斯拉目的地充电桩是从6月中旬建起的，下半年，如果每1.5个月都能保证新建80个左右充电桩，那么就能建成320个左右。其半年建成的充电桩数量，就占了北京市全年目标的三分之一。
同样，在上海市的计划中，2015年将新建各类充电桩6000个左右。从现在算起，假设特斯拉1年半之内就能建成5000个目的地充电桩，那么明年新建的充电桩就会超过3000个。上海市只需要完成剩下一半的任务就可以了。
一位业内人士表示，特斯拉领衔充电桩建设，对业内的影响是十分深远的。从目前来看，只有特斯拉在卯足了劲儿建设公共充电站和充电桩，而由政府、电网公司来牵头的充电设施建设，却一直处于“读取进度”的状态。如果特斯拉真的能完成政府计划中一半的充电桩建设业务，那它无疑是推动中国电动车产业发展的功臣。
向国标看齐又参与国标制定，政治还是商业？
特斯拉掌门人马斯克来华时，曾声称要独立于电网运作超级充电站。但事实上，特斯拉在华所有充电设施，都是与国家电网合作的。在中国以煤电为主的能源结构下，马斯克口中的“所有充电站都不用煤，用的是太阳能”，是一个根本无法实现的理想，但他带来的“太阳能旋风”还是引发中国光伏板块迅速走强。直到现在，一些光伏企业还在炒作特斯拉概念，经历了多年来的低迷和产能过剩，他们终于找到一个自我拯救的出口。
