“新补贴方案确定后，钛酸锂的纯电动客车没法做了。”重庆恒通电动客车客车副总经理田野表示。
在最新出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中，记者发现，政策延续了并拓宽了对于纯电动客车的补贴，减少了插电式混合动力客车补贴。另外，该通知还将超级电容、钛酸锂快充纯电动客车变为定额补贴15万元。而重庆恒通电动客车此前生产的纯电动客车正是使用的钛酸锂电池。
据田野介绍，一辆钛酸锂纯电动客车，整车价格在170万元左右，15万元的补贴与高昂的车价相比，起不到太多作用。而且，由于钛酸锂电池能量密度远低于磷酸铁锂电池，每辆车配备的电池不能低于80度，按照9500元一度的价格，80度电池的价格在70万元左右，15万元的补贴还不到电池价格的四分之一。
对于使用钛酸锂电池的快充模式纯电动客车，田野认为这是一种有价值的探索。虽然钛酸锂电池能量密度低，但能够快速充电，循环寿命也远高于磷酸铁锂电池，能够找到一条比较适合公交车运营的商业模式。“但现在补贴降低了这么多，这类车我们也很难推广了。”
但上汽客车一位负责人接受记者采访时表示，新政策的确压缩了钛酸锂快充模式纯电动客车的获利空间，但也不失合理性，因为这进一步要求客车企业在轻量化上下功夫。“快充模式应该想尽办法减少电池。”
他也认为钛酸锂电池在短期内会受到政策的影响，但他表示，上汽客车对于钛酸锂快充模式纯电动客车仍有浓厚的兴趣，保持高速的关注，甚至认为钛酸锂电池在未来仍有较大的应用空间。另外，他还认为“这对于当前主流电池产业来说是有利的，但对其他应用模式的探索来说，造成了一定的阻碍。”
目前，恒通正在尝试使用其他材料的电池，因此，降低钛酸锂补贴后，恒通能够做的只有加大其他类型电池的应用。田野说：“即将推出配备三元电池的纯电动客车，已经有公交公司希望试用这种车型，因此，对我们企业来说，用不用钛酸锂电池的问题，影响不会太大，影响的主要是钛酸锂快充这种模式。”
据田野介绍，恒通今年上半年已经推出了340辆新能源客车，今年还将推出170辆，500辆的目标不会改变。
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