2014年中国汽车产业发展(泰达)国际论坛于9月5日开幕，700余位国内外汽车行业嘉宾将汇聚一堂，围绕年度主题“深化改革与汽车强国战略”，以全球化的视角，战略性的高度，前瞻性的思维，全面深入地探讨汽车产业肩负的责任，展望未来发展蓝图。以下为比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福先生的发言。
王传福：非常高兴在这个场合探索比亚迪新能源汽车探索的体会，其实我们因为从市场中走过来的，应该双模车是个市场的产物，只是我们用技术把它设计出来，但国外叫插电式的，我们觉得插电翻译不好翻译，因为纯电也是插电，我觉得用双模更能够体现。双模车我们认为更符合中国特色，双模双模就是两种模式，在城市里就是用电动的模式，长途就是用混合动力的模式，这是我今天报告的题目。
我想中国有新能源总体的规划，到2015年要累积达到50万台，2020年达到200万台，其实如果私家车要是不被点燃的话，这个目标是很难完成的，当然国家战略分成两方面，一方面是公共领域，包括大巴、出租车、公务车，这一块是固定路线，固定区间，而且是固定城市，可以用纯电来实施是可以的。但是私家车的量大，巨大，它是我们实现国家战略目标的一个重点的领域。私家车新能源要是不突破的话，其实应该说是很难完成这个目标，你看我们2015年达到50万台，因此我们认为，私家车新能源化是完成国家战略目标的关键，其实完成50万台，如果私家车买只有0.55%的份额就可以完成，私家车市场一旦启动，它的数量之大。
我想谈谈PHEV的起源，这个叫插电式的，应该说我们比亚迪从进入汽车产业以来，04年开始我们就开始研发纯电动加插电式的，我们在08年是全球首款推出来的全球第一家开始量产的双模电动车，今天上午万部长也提到了，他有个邻居买了一个F3DM，用的还是蛮不错，半年才用一箱油，大部分还是用电。我想PHEV的起源我们要分析私家车每天的里程，从这里谈起，下面看一个表可以看到，美国、中国、欧洲这些市场，私家车它到底日行里程在多少，其实从表上可以看出来，90%的私家车他日行行驶里程都小于50公里，像美国里程大一点，中国和欧洲类似。这个就是反映出私家车的特点，它里程少，我们在座媒体都很清楚，我们私家车在一万五千到两万公里左右，有的还不到，这就是我们私家车它的特点。
我们再看一个图，这个图描述了中国私家车，当然这个图也是我们比亚迪，比亚迪传统汽油车保有量差不多接近200万台，根据我们的数据我们也能测算出来，作为私家车来说，他行驶的里程从1月份到12月份，大部分集中在50公里以下，春节的时候可能会高一点，要去回家，周末或者小长假，或者是国庆假期的时候大概会高一些，但这个数量很少。绝大多数都在50公里以下，中国的话还有一个国情，中国的国情是什么呢？我们现在私家车全国保有量大概9000万台，如果按家庭差不多4亿个家庭，按照人算差不多不到8%，即使未来增长，还是以家庭第一部车为主。但美国不一样，大家知道美国汽车保有量很高，个人百分之七八十，一般一家两部车以上，因为他购买车的特点是不一样的。在中国买新能源车作为家庭，一定要盯住第一部车，这个群体很大，第一部车他又要生活，又要工作，工作周一周五，上班需要，旅游生活要去跑长途，因此你的车必须要具备这个特点，要满足私家车的需要。这就催生出双模电动车，既要满足日行的里程，又要跑长途。
我们从国外看也是一样，国外PHEV发展速度也非常迅猛，你看我们这里有一个数据2013年和2014年同比的数据，2013年1到6月份，美国纯电动车是差不多22000台左右，2014年大概是25000台，增长速度15.6。我们看一看插电式的混合动力，在2013年18300台，2014年达到29000多台，从这个数据可以看出，即使在美国，在家庭第二部车或者第三部车市场里面，仍然插电式增长速度是纯电增长速度差不多4倍。
这是今年在美国市场推出来的插电式的车，特别像最近福特推出来几款车，两款都是插电式的，还有丰田，包括未来像大众、宝马的I8都是以插电为主。我们比亚迪从第一代开发了第二代，在第一代基础上进行了升级，比亚迪有涡轮增压的技术，在1.0的发动机上面，没有一二三档，只用了五档和六档，开发一个F3BM，当时也获得一定的反响，当然有很多不足的地方，比亚迪“秦”不一样，我们开发一款叫6速的爽利和的自动波，再加上一个ID5T涡轮直喷发动机，打造出一个秦，F3BM的二代，这个产品一上市受到了非常好的市场，第一加速很好，你看我们的总体方案里面，我们只有一个电机，一个发动机，我们的动力非常足。大家看到像丰田的普锐斯，两个电机，一个1.8升的发动机，实际上把很多扭矩给取消掉了，当然它为了省油，从动力上比亚迪更能体现它的动力，只有一个电机也是仅仅有1.5升发动机，但我们的动力还是很强悍的，这个车投放以后消防还是不错，目前供不应求，销量是节节攀升，当然这个销量主要取决于我们的产量。坦率说我们现在的接单供给是大概两倍到三倍，光深圳和上海两个市场加起来，一个月需求大概在3000台。我们又犯了一个错误，F3BM我们做了几年才做了几千台，秦的规划上没敢太规划，现在卖的是F3BM差不多两年的产能，电池成为我们现在的瓶颈，我们预计在今年年底，明年1月份、2月份秦的产能会达到3000台，今年年底还推出一个唐，唐比秦是个SUV，它是三秦双模，三引擎，两个电动机，四驱三模，我们觉得投了一个市场对路的产品，然后获得很大的市场反响，我觉得秦的成功首先是基于市场的分析，它满足了市场的要求，坦率地说，现在你看纯电动车，我们有一些市场卖得不是太好，包括比亚迪我们有个E6也在卖，其实分析原因，现在看，第一并不是价格问题，我们有的电动车已经卖了比燃油还要便宜，扣除国家补贴以后七八万，也不是价格问题，但还是卖得不是像预想的那么好，也不是技术问题，现在我们自主品牌至今开发的几款电动车，技术了。基本上过关，包括电池的寿命。到底为什么卖不好，仔细分析会发现，最大的根源就是里程的忧虑，把里程能不能再加大一点，即使加大到300公里，但也有用完的时候还是担心，哪怕碰见一次的他都很担心，他觉得没顾虑就下手。因此当下谁能够把这个顾虑打消掉，谁就能够赢得市场，谁就能够占领市场，其实我们很有运气，我们这个秦能够打消老百姓的里程忧虑，市场给了投票，就是供不应求。应该说秦它实际上是一个市场的产物。
双模电动车就是我们刚才说的，是一个能跑长途的电动车，它可以消除里程的忧虑。我们过去F3BM加秦，最近调查了1000台车的数据，我们研究到底这些车卖出去以后，当燃油车在用还是当电动车在用，我们做了一个很详细的分析，基本上电里程占它的总的里程差不多89.06%，90%都是用电里程，只有10%属于油里程，和今天万部长说的差不多，差不多一年用一两箱油，有的狠的一年用一箱油都不到，为什么呢？经济的杠杆，其实要用电的话，一公里只要9分钱，如果在家充电的话，如果在单位充电可能连9分钱都不要，如果燃油是什么价格，我们一公里大概要8毛钱，其实我们当初在深圳、上海卖车的时候，很多人不担心充电的问题，他把车买回去了，我们后来问怎么不担心用的问题，后来我们进行调查，发现没有，因为只有220伏插头就可以用了，他不需要问，就像你买手机一样，会问充电的问题，就像买空调一样会问充电的问题吗？经济的杠杆起了重大的作用，来推动它用电，千方百计的用电，这是我们四川一个秦的车主，他每天花两块钱，77天不加油，在微博上。
