前不久，最大续航里程达480公里的特斯拉高调进入中国，却因电压不匹配无法充电，让豪车成了车主的玩具。
之前，奔驰smart电动车也因接口不通用，只能在上海等部分城市销售使用。
不仅如此，因续航里程短，充电不方便，让很多人对电动车望而却步。有调查显示，因无固定车位难装充电桩，致使近四成消费者放弃购买电动车的打算。
充电桩爆发年
据中国汽车工业协会统计，2013年我国纯电动汽车销量为1.46万辆。尽管目前各地已建了很多充电桩（站），但由于布局等多种原因，造成电桩（站）闲置，不能满足现有电动车的充电需求。充电难，已成为阻碍电动车发展的瓶颈。
似乎，各地政府都意识到目前电动车发展所遇到的尴尬。今年2月26日，北京市宣布将大规模建设新能源汽车充电桩，将在中心城区打造服务半径平均为5公里的充电圈。天津市计划新建6700个充电桩或充电接口，新建66个充换电站。合肥正在尝试新建小区“标配”充电桩，上海也将在2015年充电桩数量将超6000个。成都将投资近5亿打造电动车充换电“10分钟圈”。南昌计划建110个纯电动汽车充电桩。兰州电动车充电站已开始选址，82个充电桩将遍布商业区。中国电池网，最具价值的电池行业垂直门户，www.itdcw.com。
不仅仅是政府，车企也在加快充电桩的建设步伐。据了解，江淮、比亚迪、北汽电动车实施的是一车一桩、桩随车走。而特斯拉正在中国积极布局超级充电站，保证特斯拉车主在北京-上海高速公路沿线充电无忧。
这一切，似乎传递了一个信号——2014，电动车的充电基础设施建设爆发年来了。
瓶颈依然存在
特斯拉的水土不服主要是因为中国民用电的220V电压制式与特斯拉的380V工业电压不匹配。奔驰smart电动车是因为充电接口不通用，只能在上海销售使用。据了解，在电动汽车国家标准尚未发布之前，存在国家电网和南方电网两种企业标准，电动车企业要根据不同城市的标准需要生产电动车，这一切都归咎于执行标准的五花八门。
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