随着特斯拉即将进入中国市场，国内电动车市场最近又热起来了。粗粗数数今年上市的电动车至少有十几款，东风日产旗下的首款电动车型晨风、大众的e-up电动车、北汽要发布两款新能源电动车等等。
电动车市场燃起的热度，与正在全面铺开的充电桩建设不无关系。在电动车厂商看来，充电桩的铺开难一直是电动车推广的“拦路虎”。不过，随着充电桩市场向民营资本打开大门，电动车的普及指日可待了吗？记者日前进行了市场调查，发现这样想未免太过乐观。
充电设施建设铺开
目前，北京、天津、上海、深圳等多个地方政府出台了充电站桩建设计划。其中，北京计划到2017年建成加气站294座、充换电站107座、充电桩18.8万个、变电站34座、双源无轨线网151公里。而上海预计到2015年在示范及配套基础设施建设投资达10亿元左右，力争累计建设5000个左右道路、P+R等社会停车场所的公共充电桩、若干个单位/私人自用充电桩和50个公共充换电站，结合现有加氢站改建或新建5座加氢站。深圳目前已建有81座充电站、3000个充电桩；到2015年将建168座公交充电站、50座出租车充电站、526个快速充电桩、39000个慢速充电桩；去年9月底，南方电网已在深圳建成大运充电站、和谐充电站、福田交通枢纽充电站、福田站充电站、侨城北充电站、大梅沙充电站、深圳机场充电站等7个大型充电站。
今年2月有关部门公布了第二批推广应用新能源汽车的城市名单，包括沈阳、长春等12个城市或区域，届时这些城市也将全面铺开充电桩的建设。根据《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》，到2015年底我国将在20个以上示范城市和周边区域建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系。招商证券发布报告显示，这需要总投资600亿元以上，其中充电设备投资120亿元。
充换电设施建设的全面铺开，对比亚迪、北汽、特斯拉车企等新能源车型无疑是个好消息。充电桩的铺开难一直是电动车推广的“拦路虎”。据统计，仅去年在广州参加纯电动车试驾并打算出手购买的300多位市民中，就有近四成因装不了充电桩而放弃。
开放市场是必然趋势
今年两会期间，针对电动汽车充电桩的建设国网董事长刘振亚明确表态“谁有钱，谁想投资，谁就投”。这意味着，国家电网在建设电动汽车充换电设施五年后，允许社会资本与国网在同一平台上竞争。这“对新能源汽车企业在市场推广产品是个很大的利好，更多资金和竞争者进入，充电设施建设和充电服务会有所改善”。比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞在3月17日表示。
放权的推动力主要有两个。首先，国家电网建设充电桩的压力巨大。按照此前国家新能源汽车规划，充换电站建设任务是：2011年-2015年，电动汽车充电站规模达到4000座，同步大力推广建设充电桩；2016年至2020年，国网建设充电站目标高达10000座，建成完整的电动汽车充电网络。但截至2013年底，国网已建成的充换电站为400座，交流充电桩1.9万台，离2015年目标非常遥远。反过来，充换电站建设进展缓慢，没地方充电又导致了新能源汽车卖不出去，2013年新能源汽车销量仅为1.76万辆。“这就好像陷入了一个"恶性循环"。”业内人士感慨道。
其次，充电设施建设投资巨大，过去几年新能源汽车销量很低，充电桩巨大的投资短期内难以获得回报。上海一家电动车充电设备供应商内部人士称，从2009年开始，国家电网已投入五年建设充换电设施，亏损越来越大，大部分充电站甚至没有真正运营过。
面对快速布点的建设压力以及庞大的前期资金投入，即使是国家电网、南方电网这样的巨头“强强联手”，要想在更广范围内快速铺开，也力不从心。从全国来看，根据《电动汽车科技发展十二五专项规划》，到2015年底，在20个以上示范城市和周边区域建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系。招商证券发布报告显示，这需要总投资600亿元以上，其中充电设备投资120亿元。
当前的充电基础设施的投资竞争氛围并不充分。由于充电基础设施投资额较大并且新能源市场前景的不稳定性，民企很少参与投资。参与投资的企业主要为国家电网、南方电网、中国石化等“国家队”。竞争不充分不仅令建设者自身负担沉重，建设模式上也没有活力。而在美国，2013年公共充电桩激增了30%，其中增加的部分主要来自社会资本，零售店、百货店、酒店等都投资建设充电桩。当年，美国充电式混合动力车与纯电动车销量达到了9.6万辆。很明显，充分的竞争，无论在价格和服务上，对充电桩建设都有利，更推动了电动汽车的销售，从而进入一个“良性循环”。
锂电池产业链企业推广，锂电网（li-b.cn）欢迎投稿。
