高工产业研究院院长助理、高级分析师罗焕塔上21日（周五）表示，三元（或掺杂锰酸锂）材料的动力锂电池路线将是纯电动汽车未来5年的发展重心。
罗焕塔认为，中国目前基本采用磷酸铁锂路线，但由于磷酸铁锂受能量密度限制，难以达到150wh/Kg，未来锂电池技术路线中，只有三元或硅基技术路线有望满足目标，但是硅基锂电池离产业化还很遥远。
波士顿电池董事长伍伸俊在接受大智慧通讯社专访过程中，也曾有类似的观点。其表示，三元材料是趋势，未来3-5年，高端的、三元体系的动力锂电池，将会呈现供不应求的局面；以前大家比较关心磷酸铁锂（LFP），但因该材料存在局限性，未来可能会逐步的减少。现在以特斯拉汽车为代表的电动汽车，在采用三元材料的技术已逐步趋于成熟。
但伍伸俊同时也承认，电池这个行业变得比较慢，就像当今铅酸电池仍在大量使用一样，磷酸铁锂电池也会保持一段时间。
短期来看，目前国内动力锂电池仍将以磷酸铁锂为主，国轩高科董事长方建华也曾表示，国内的锂电池和电动汽车企业可通过对磷酸铁锂材料的掌握，在2-3年内形成成熟的电池技术，提高技术水平，然后再过渡到三元材料的锂电池产业化发展的道路。
附：国内部分动力锂电池企业技术路线情况
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企业 |
电池技术路线 |
配套车企 |
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比亚迪（002594.SZ） |
磷酸铁锂 |
比亚迪 |
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国轩高科 |
磷酸铁锂 |
安凯客车、江淮汽车等 |
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成飞集成（002190.SZ） 旗下中航锂电 |
磷酸铁锂 |
众泰、东风、康迪等 |
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ATL |
磷酸铁锂 |
宝马、金杯等 |
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万向 |
磷酸铁锂 |
海马、康迪、东风等 |
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深圳沃特玛 |
磷酸铁锂 |
深圳五洲龙等 |
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天津比克 |
三元材料 |
奇瑞、宝马、东风裕隆等 |
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北京波士顿电池 |
三元材料 |
东风、安凯客车等 |
