从国家到地方政策性补贴，从限购城市不限新能源车，到全国免征购置税，新能源汽车产业利好消息是一个接一个，7月21日，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，将充电设施纳入城市规划。业内认为，自主品牌寻求发展契机，发展新能源车无疑是破冰之路，谁能制造出中国的“特斯拉”，谁就是中国汽车行业的下一个十年领军人物。
充电桩先行还是电动车市场先行
7月21日，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(以下简称《意见》)。按照部署，今后将加快充电设施建设，将充电设施建设纳入城市总体规划，鼓励公共场所加快内部停车场充电设施建设，地方政府加大对充电设施建设支持。
而近日，《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014-2017年)》发布，4年内将提供17万辆电动小客车指标，到2017年将建设1万个快速充电桩。
然而，当前电动汽车市场规模仍小，可提供的产品选择依然十分有限，而且充电标准尚未统一，部分业内人士对北京充电桩的建设目标是否过于激进提出了质疑。尽管受到质疑，但广汽丰田溢丰店总经理邓小雄仍旧为此叫好，这起码是一个信号，预示着配套的基础设施齐全了，相应的电动车产业及市场也会慢慢成熟。如同农村修路一样，道路通了，经济发展自然会跟上来。政府打造的充电桩先行一步，电动车市场自然也会跟进。充电桩等基础设施对新能源汽车市场的影响非常大，也是电动车市场发展的必要条件。
自主品牌迎发展契机
顺德金图名帝豪店总经理何卫武表示，乘着现在国家政策东风，自主品牌应该抓紧时机研发电动车，当充电桩遍布各大城市之际，也是自主品牌电动车上市之时。一般的汽车研发需要三到五年时间，电动汽车在国外技术也不是很成熟，无论美国还是德国、日本等汽车大国目前也正处于把扶植重点从清洁能源和燃料电池汽车转向充电式混合动力汽车和纯电动汽车改变的阶段。
佛山安迪通副总经理解世峰也表示，关键是看自主品牌如何抓紧好时机，自主品牌也不用妄自菲薄，在中国销量最好的一款车不是大众、也不是丰田，而是五菱宏光。今年上半年，五菱宏光以371649辆的销量横扫德系、日系、韩系、美系、法系品牌，成为销量之王，原因无他，车辆便宜且实用耐用。我们不是没有好销量的产品，同样，比亚迪的锂电池技术在全球也是处于领先地位，其研发的“秦”在电动汽车行业上也属于佼佼者。何卫武表示，在中国，电动车如何提速还不是主攻方向，而研发更实用、巡航能力更长、充电更方便的电动车才是自主品牌发展重点，可以说谁研发出了中国的“特斯拉”，谁就能成为中国汽车行业未来的领军人物。
国家应统一电池规格标准
福建福州一位消费者郑先生网购电动汽车比亚迪秦，却遭遇尴尬，车子无处充电，小区停车场不让装充电装备，开到外面也无法有随处可见的充电桩。郑先生的尴尬折射出目前充电桩建设已经是迫在眉睫了。
“其实建立充电站没有太多技术上的难题，远没有建立一个加油站需要消耗那么大成本。”佛山万友总经理钟志强表示，“建加油站需要深挖油库，建立避雷设备，而建充电站根本无需这么麻烦，只要有插座通电就可以了。但是充电时间确是一个麻烦，一般电动车电池充满电基本上需要七八个小时，因此想开电动车需要一定时间，而不是像加油来得那么方便快捷，几分钟就可以搞定。电动车没有电了，到充电站充电需要7个小时，那岂不是每个充电桩都排起了等待充电的车龙？
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