今年是公认的新能源汽车市场化元年，在政策强力推动下，新能源汽车在蛰伏两年之后终于驶入了快车道。数据显示，从2011年到2013年上半年两年半的时间里，国内新能源汽车的销量仅为2.4万辆。今年前7个月，国内新能源汽车销量达到2.59万辆，同比增长280%。政策已密集出台，市场也已全面启动，本土企业做好准备了吗？
日前，有媒体报道，随着消费者对新能源汽车的热情迅速升温，但本土车企却因产能准备不足以及相关产业链的配套不到位，有可能坐失市场红利。上汽荣威、比亚迪等新能源汽车企业都面临“之前有车卖不出去，今年是有订单没车”的窘境。不少城市都出现了“有价无市”的现象。同样，相关产业链也存在着资源配套不足的情况，就连新能源汽车最为核心的零部件——动力电池，也出现了“暂时性短缺”。据悉，国内锂动力电池要达到供需平衡，最快也要等到2017年。
究其原因，主要还是因为国内生产企业对市场预判不足，习惯于跟着政策走，缺乏前瞻性、战略性眼光。由于之前新能源汽车市场迟迟没有启动，故而企业也普遍处于观望之中，市场准备极其不充分。据报道，多数国内电动汽车企业仅有一条生产线处于生产状态。所以一旦面临市场“井喷”，需求量急剧上升，企业就出现严重的产能不足现象。更令人担忧的是，国内部分动力电池企业都选择利用专利购买的方式进行生产，真正掌握核心技术的企业并不多。
与之相对，跨国公司却已做好充分准备。在新能源技术储备上，他们已具备较为完善的技术方案，“万事俱备，只欠东风”。如今，终于盼来了政策的“东风”，跨国公司自然不会错过，纷纷加快布局中国市场的步伐。不少整车企业加紧向国内市场引进各类新能源车型，合资自主品牌也相继推出新能源车型；而由于本土产业链配套的缺位、核心技术的缺失，更为外资企业占据市场主动提供了有利的时机。目前除了个别新能源生产企业有自己的电池供应体系，且其中不少都选择与国外电池生产厂商配套，其余的生产厂商几乎都没有固定的动力电池合作伙伴，整个动力电池市场集中度十分低，这无疑为跨国公司在华大肆“攻城掠地”提供了良机。
对此，有车企人士感慨：“自主品牌好不容易培育起来的市场，最后的红利恐怕还是会被合资或者外资企业占了。”
机会总是留给有准备的人，但机会也是稍纵即逝的。若是平时毫无准备或准备不足，再好的机会也会从手中溜走。虽然国家政策可能会适度向本土企业倾斜，但无论是产品质量，还是产品成本，本土企业的优势都不明显，更遑论品牌影响力了。在国家如此利好政策下，本土企业如若因为准备不足，让跨国车企捷足先登，抢占先机，最终只能将大好市场拱手让与他人。只怕到时候不但整车企业丢掉了市场，核心零部件更是被跨国公司所垄断，弯道超车的梦想终究只是一场梦而已。
