这两年，汽车界最热闹的话题就是新能源汽车了。自从特斯拉在美国掀起电动车热潮，新能源汽车的关注度就扶摇直上。做电动车多年的比亚迪也作为本土企业的代表被各方重视，这次2014北京车展，科技部部长万钢亲赴比亚迪的展台，趴在地上去看“唐”的电机和后悬挂。
在市场销售上，特斯拉完成中国的首批交车仪式，第一批买车的都是土豪；而比亚迪的秦借限购东风，也取得中国新能源汽车有史以来的最佳销量。对中国市场来说，特斯拉和比亚迪都是电动车的推进者，但是在大众的印象中，两者的差距巨大，事实真是如此吗？
特斯拉牛在哪？
特斯拉不是第一部电动车，而且也不是第一部高性能电动车。在特斯拉上市10年前，日本就开发出性能比特斯拉更出色的八轮电动车，被中国网民用各种PS技巧丑化“小泉纯一郎”还坐过这辆车。
但是，真正在市面上大规模的卖出去，特斯拉Model S是第一款。
在技术上，特斯拉牛在电池管理技术，虽然这个技术也是它收购的。但是真正做到工程量产没出大问题，特斯拉是第一家。
因为电池管理技术厉害，特斯拉就敢于使用性价比和电池容量比较高的三元锂电池。而且用了接近7000块标准的18650电池。与其他厂商相比，特斯拉用比较小的重量实现了比较大电量，保证了比较长的续航距离，顺带还有不错的加速性能，电池管理是特斯拉的核心技术优势。目前还没看到能超越它的量产车。
此外，特斯拉有很好的市场定位，它找到高富帅、投资、科技概念的消费群体。这些人有钱有别墅，还有第二辆燃油车。
电动车有价格高昂、充电不便、基础设施不全，不能长途的几大缺点，对特斯拉市场定位的有钱人来说都不是问题，价格高也就BBA的水平，有钱人不在乎；充电不便，有钱人有别墅无所谓；长途难以充电，有钱人长途开自己的燃油车也就是了。
目标客户能解决自身缺点，所以特斯拉取得了电力车之前没有的成功。
此外，特斯拉的精品意识和科技意识也值得一说，一样造车，特斯拉就用高强度钢和铝合金做保护，车做的非常结实，以至于在测试中弄坏了机器，成绩好的破了记录。因为设计对底部保护不够导致几次碰撞起火事故，特斯拉干脆用防弹材料加固底盘。这种意识是传统企业没有的。
在车的规格上，特斯拉轮胎，车身，空气悬挂都是高档货，虽然组合到一起的功力未必过关，但是高档货的印象先给你种下，这也就一步树立了高端品牌形象。
所以，在技术上特斯拉只有一个电池管理技术的实用化世界第一，其他优势都是这个技术带来的，而更多的东西都是供货商提供的，自己没有垂直整合的能力。相对于技术，特斯拉的市场定位和精品意识更出色。
不过，在资本的魔力下，特斯拉正在建立自己的垂直整合能力，譬如要自己做电池。这个和iPhone手机自己设计处理器是一个道理，当发展到一定程度，只要有资本，就会自然向产业链上下游延伸。
未来特斯拉会从上向下普及电动车。不过普及电动车不仅仅是车的问题，而是充电，住房等一系列问题，穷人没别墅没第二辆车，特斯拉未来向下普及道路会很漫长。
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