2014年10月11日，洛杉矶霍桑机场的舞台中央，埃隆·马斯克带着自己的“D计划”再一次走向聚光灯下——特斯拉的三款新车型，Model S 60D、85D、P85D在数千名拥趸的见证下揭开神秘面纱。三款车型的共同特点是可以实现四轮驱动，Model S P85D不仅能够实现3.2秒内时速达到100公里，续航里程也增加了16公里。另外一个非常巨大的革新在于，它还配备了如自动泊车、主动刹车控制系统，以及自动驾驶技术。10月24日，特斯拉官方正式宣布新车型在中国开放预订。一时间，特斯拉再次成为中国消费者的话题热点。马斯克与特斯拉上一次引起中国人的追捧是六个月前访华时。
6个月的时间里，特斯拉的中国之旅不断提速： 2014年7月10日，特斯拉在华的目的地充电桩数量仅为53个，两个月后，这个数字变成了369。以平均每天建成5个甚至更快的速度，特斯拉充电桩在中国的建设速度远高于其他国家。加上20个超级充电站，特斯拉的充电设备遍布全国17个省、自治区、直辖市的49个城市，从福建广东沿海一路驶向西部。
与充电桩的数量一同攀升的是特斯拉在中国的热度与它的订单数量。有数据显示，2014年前4月，特斯拉Model S的进口量已接近150辆，这是一个可观的预订量。中国人对马斯克身上的传奇色彩、硅谷精神和特斯拉的技术表示认同。
中国人对待外来者特斯拉的开放态度让马斯克在战略上更进一步。许多公司希望借特斯拉实现自我营销，而特斯拉也积极从中挑选合作伙伴推进充电桩的建设。首批特斯拉交付使用时便得到小米CEO雷军等一批IT行业领袖的力捧。随后，特斯拉还相继与民生银行、招商银行等金融机构达成战略合作。而在此之前，特斯拉与银泰、SOHO中国、仁恒置地等多家国内知名地产商就目的地充电桩进行合作。
当然，所有的合作的基础似乎都是这些企业对马斯克本人的传奇经历的认可，以及对特斯拉“技术创新”、“绿色环保”、“颠覆传统”等以一系列光环的肯定。尽管按照目前的步调，特斯拉正在由一家硅谷创新公司向电动车生产厂家转变。
特斯拉表示要通过更多路径推动“电动车走入平常百姓家”。为此，它正在“微调”其在中国市场的销售、服务模式和布局。为进一步打开中国市场，这家跨国公司愿意采取更加本土化的举措。10月20日，特斯拉公司宣布进驻“双十一”购物狂欢节进行售卖——马斯克的最新合作伙伴是中国最大的电子商务网站阿里巴巴。
马斯克在此前接受媒体采访时表示，为了消除对于特斯拉汽车安全性的担忧，并获得中国政府对无污染汽车的补贴的认证，特斯拉最终可能会在中国进行本土化生产。“从长期而言，毫无疑问我们会在中国开设工厂。现在的争论是，这会否成为特斯拉在美国本土以外的第一个主要制造工厂。”
成功打开中国的汽车市场并非易事，最大的困难来自于政策壁垒。马斯克坦承，短时间内也许依然不能够实现将特斯拉列入中国政府能源补贴的名单。在此之前，没有享受到中国政府任何政策优惠的特斯拉，还因为超级充电站的建设遭遇不少麻烦。不过特斯拉没有停下它在中国的加速跑的脚步。同时，大洋彼岸弗里蒙特市的特斯拉工厂里，工人们正在进行老Modle S 生产线的升级改造，使其能够顺利生产明年即将推出的新车型Modle X。未来难以预测，但马斯克坚信特斯拉会在中国有更多生产线。为了亲近中国消费者，并且打消中国官员对这款电动车的疑虑，马斯克甚至愿意面向所有人开放特斯拉超级充电站技术。
EW=《财经天下》周刊Musk=埃隆·马斯克
EW:你觉得人们对电动车是否还存在各种误解，比如电池充电难，车程短？你要如何向大众证明，并改变这些看法？
Musk:我觉得特斯拉的最大价值就是向顾客展示电动车可以外形美观，表现出色，驾驶时间久，改变人们传统的认为电动车就是一辆又丑又小又慢的高尔夫球车的看法。当消费者开始意识到电动车可以是一辆很不错的车，开始希望能够开电动车的时候，大的汽车厂商会更关注新能源汽车这个领域。所以特斯拉最大的影响不是我们自己生产的车，而是刺激别的品牌生产出的车。和我之前说的一样，我们非常小，但我们可以利用影响力，树立榜样，撬动这个行业发展的趋势。
EW:你是如何决定带领特斯拉进军中国的？
Musk:我觉得这是一个很自然的决定。特斯拉的目标是加速新能源交通运输的发展，而中国是这个世界上最大的国家，也是最大的汽车市场，所以如果我们想要影响世界交通运输，进军中国非常重要。
