作为一个互联网和汽车行业的杂交从业者，当我听说Tesla要正式进入中国市场的时候，激动坏了，周围一大票买Tesla股票赚翻了的朋友也都蠢蠢欲动。2013年底就把定金交付了（很多朋友只拿出了Tesla股票盈利的一部分，就付清了全款）。我数了一下，光微信的朋友里，买Tesla的就不下20个。

最开始大家都预测最高版本的P85要100万起价，Tesla给了一个超级厚道的价格，比预期的价格便宜了20万。这个价格让所有人都很开心，接下来就等提车了。

Tesla进入中国市场遇到了不少坎坷，先是商标被抢注，后来又各种问题不断延迟交车。我比较幸运，成为了第一批交车的车主，钥匙还是从Elon Musk手里接过来的。

接下来的半年，我的红色Tesla Model S P85（后面简称P85）行驶了7000多公里，有欢乐，也有郁闷的地方。本想着等Tesla给车辆正式提供地图和导航（没有导航，中控大屏基本上没什么用）后，真正体验一辆完整的P85以后再交作业，谁知道半年过去了，地图和导航还不知道在哪里。

不等了，该交作业了，因为四驱的P85D都上市了。相对于大多数车主，我有机会开到更多的豪华车和电动车。即可以站在一个车主角度由内而外的看待P85，又可以站在一辆百万豪华车及电动车的角度，由外而内的来看待P85。所以，该赞扬的优点我不会放过，该吐槽的缺点我也毫不含糊。

【配置和价格】

Tesla P85的配置相对于这个价位来看，更像是一个丐帮弟子。虽然我选装了除了21寸轮毂、真皮内饰、车内氛围灯以外的所有配置，仍然要很用力的去想它到底有什么配置，想到的基本上都是四五十万中大型车该有的配置：比如前后排的座椅加热、大雨后偶尔会滴水的全景天窗，我已经想到了头疼，还是没想到它还有什么配置。连后备箱的一个档板都需要几千元选装，防眩目后视镜也必须选装科级包才有。

哦，我还花几千元选了一块游艇木的破木头，在中央储物槽那里，每当看到这块木头的时候，我都觉得自己是个脑残。

众所周知，P85标配一个很牛逼的中控大屏幕，吸引了非常多的眼球。实际什么用都没有，因为它还没有为中国消费者提供导航和地图，虽然它一直在中国的官方网站上宣传自己有导航。需要导航的时候只能用iPhone上的高德地图，P85的蓝牙连接让音响成为林志玲的麦克风。我最喜欢听：前方，右转。

没选21寸轮毂是怕颠，以及担心买不到这个尺寸的冬季胎；没选真皮内饰是因为Tesla居然把Nappa真皮缝在了门板上（真不知道缝在那里是给谁看的），而不是中控台和门边的位置；没选车内氛围灯是因为讨厌晚上车内有任何多余的灯光。如果重新选择，我还会放弃做工粗糙的天窗（有全景天窗卖车的时候更容易一些）和滑稽的游艇木储物槽木板。其余的配置都是必选的，因为裸配的P85基本上是同价位车中的丐帮帮主。

说到价格，Tesla倒是真厚道，我这辆选装完后接近11万美金的P85（在美国和选装后的奔驰S550L差不多，P85交给政府的综合税率接近60%，S550L交给政府的综合税率是143%），P85国内买的价格差几千元100万。Tesla是所有进口车里定价最厚道了，只增加了政府的税和一点点运输费而已。定价方面，直销的模式功不可没，因为少了经销商的环节。

Tesla的车只能通过选装配置订车，三到四个月交车，就算找到了Elon也一分钱优惠都没有，也没可能提前提车（年中的时候，很多车主交车的延迟，主要是因为北京上海以外充电桩无法安装造成的）。

【外部和行李箱】

P85的外观我就不多说了，怎么看都像马自达和捷豹的私生子。