对于成立仅仅5年的北汽新能源公司来说，似乎已经深得北汽自主品牌的真传：那就是绝不单凭一己之力，而是引进、消化、吸收，广取众长为我所用。这也就是为什么在推出E150EV和威旺307EV之后，北汽能够快速推出EV200和ES210两款电动车的主要原因。
近日，北汽宣布EV200与ES210同时上市，其中EV200售价22.69万元-24.69万元，补贴后的价格为13.69万元-15.69万元；ES210的售价为34.69万元，补贴完的价格为25.69万元。据悉，作为E150EV的升级版，EV200搭载全新研发的高性能轻量化永磁同步电机，最大功率为53kW，最大扭矩180Nm，最高车速125km/h。在备受关注的电池方面，EV200搭载的是韩国三元锂电池，官方数据综合工况下里程超过200公里，最大续航里程为240公里。
据悉，EV200搭载的三元锂电池具有能量密度更高、低温性能更好、可靠性更强、寿命更长等特征，在效能比、重量、容量等核心指标上均超越同类电池，众所周知的宝马i品牌系列车型均采用的是三元锂电池。与此同时，EV200还配备了6.2寸液晶仪表盘、8寸中控触摸屏和车载互联功能等，提升了产品的科技含量。
“目前国内最大的目标就是比亚迪，国际上就是一些日本企业，比如日产，还有美国的特斯拉。”北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示，目前北汽新能源正与一些国内外机构合作研发一款“可以超越特斯拉”的电动汽车，将在明年年底面世，2016年上半年正式上市，其合作企业中也包含乐视。对于是否计划通过收购国外新能源车企业来加快发展这一问题，徐和谊表示，目前在全球范围内，新能源汽车也是刚刚起步，国外技术不见得比中国强很多，而且市场变化很快。“现在你看特斯拉很厉害，几年之后有没有它还不一定。”
徐和谊认为，中国的汽车产业，不发展新能源就没有出路。“如果做传统燃油车，想要实现弯道超车，我们这代人肯定看不见，下一代人能不能看得见也难说。毕竟国外企业技术等各方面的积累丰厚，发展迅速，中国车企差距太远。但在新能源车上，中国的技术不比国外差，而且中国有自己的国情，能源问题和环境问题。别的国家在这些方面的压力没有中国这么紧迫。这就是国情。”
工信部统计显示，2014年11月我国新能源汽车生产9728辆，这一产量比2013年同期增长了10倍。2014年1-11月，国内新能源汽车总产量已达到5.67万辆，比2013年同期增长近5倍。另外，根据中国汽车工业协会的预测，今年我国新能源汽车的总销量将会达到3.5万辆，增长一倍，如果再加上混合动力车型，这个规模将增加到6万辆。
“今年北汽新能源的目标是力保5000辆，冲击6000辆。”北汽新能源公司总经理郑刚告诉记者，一直被公认是电动车最难解决的配套设施问题已开始完善。在服务网络上，北汽新能源已完成华北、华东、华南、华中市场布局，覆盖9大省市，初步实现网络布局与网络下沉，有力保障了北汽新能源汽车的销售快速启动。
据介绍，2014年，北汽新能源个人客户自用充电桩累计完成建设超过1000个，并有两辆超级移动充电车。到2015年年底，计划将要完成两万个充电桩，和2000个快充公共设施。而EV200与ES210的价格，已经包含了给用户新建充电桩的费用。
对此，业内人士评价，从与京东合作试水电商卖车，到与富士康集团成立合资公司运营分时租赁业务，再到“卫蓝先锋行动”，北汽新能源无论在产品上还是营销上都让人眼前一亮。随着鼓励政策的密集出台，新能源汽车将逐渐走出“推而不广”的尴尬处境，并在未来几年迎来消费的爆发期。
郑刚坦言：“一旦补贴政策完全退出，我们的公司还能不能存活，这是我目前最为焦虑的问题。”据悉，北京市场上销售的纯电动汽车中，四分之三都来自北汽，而这背后最主要的原因，是北京市政府对于北汽的政策支持。因此，一旦市场完全放开，补贴政策退坡，在没有价格优势的情况下，纯电动车如何赢取消费者的芳心，是个艰巨的难题。
值得注意的是，在过去的一周里，乐视宣布进军造车业成为业界最为关注的焦点。而作为乐视的合作方，徐和谊并不回避这个话题，他认为，全球汽车行业未来将向三个方向发展：轻量化、智能化和电动化，而北汽与乐视的合作主要围绕智能化，为汽车开发一些智能化功能。目前双方合作进展比较顺利，将来双方的合作成果在北汽的传统汽车和纯电动汽车上均会出现。但他同时表示，“汽车业有一定特殊性，互联网产业如果要代替汽车制造企业，有一定的难度。但传统汽车企业如果不做技术上的创新，大胆与互联网企业进行合作，也没有发展前途。真正的双赢应该是汽车企业和互联网企业合作，打造高度智能化的汽车产品，进而满足人们的需求。”
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