“如果把中国沙漠面积的1%拿来做太阳能发电，请注意，只要1%，那中国所有的发电站都可以关门了。”在不久前比亚迪召开的“世界级技术发布会”上，坐在深圳某酒店会议厅主席台上的王传福正在向台下的数百家媒体，还有对王传福本相关公司代表，侃侃而谈他的电动未来。
当天，比亚迪对外发布了三项技术：绿混(以技术创新提升能量转换效率等手段让汽车更节能环保)、绿净(车内空气快速净化)和TID动力总成(涡轮增压缸内直喷发动机+DCT双离合变速器)。
记者注意到，在说出这番令四座惊诧的话时，王传福刻意放慢了语速，语调上也保持了他作为工程师一贯的谦逊，甚至让人不得不相信，这是经过他缜密的逻辑思维演算后得出的相对保守的推论。不过，在字里行间，听众能隐约感受到王传福那种“舍我其谁”的霸气，就像数周前他以同样平静的语调抛出“分分钟造出特斯拉”论断一样。
尽管美国电动车制造商特斯拉眼下风头远超自身，但王传福对它却一直有些嗤之以鼻，有人曾当着王的面把比亚迪与特斯拉作比较，王有些瞧不上的说，“比亚迪分分钟可以造出特斯拉”。这并不是王传福盲目自大，其实王传福一直坚信，其领导的比亚迪在新能源汽车技术上完全有超越特斯拉的技术造诣。
不过，王传福并不想将这种技术用于造一些类似特斯拉这样的有钱人玩物，他希望达到的目标，是真正颠覆整个传统汽车产业。
“布道者”王传福
作为中国当下最耀眼的创新公司的掌门人，王传福和他执掌的比亚迪一直在追寻一个梦想，那就是通过电动车技术改写现有汽车竞争格局。
在很长一段时间里，深居简出的王传福甚至不愿在镁光灯前抛头露面，即便如此，他怀揣的电动未来的雄心，还是引起国际资本和汽车巨头的侧目—三年前，巴菲特购买了比亚迪股票，到现在仍然持有;德国大众甚至一度考虑采购比亚迪电池，用于制造成本更低的纯电动汽车，而奔驰母公司戴姆勒则干脆与比亚迪“搭伙”，联合开发纯电动汽车“腾势”。
当下，习惯于在镁光灯前侃侃而谈的王传福，更像一个电动车技术的“布道者”—让更多人坚信，在从传统汽车通向电动汽车未来的马拉松长跑中，比亚迪会是坚持到最后的那一个。考虑到比亚迪现在推出的80%产品是传统燃油车，后者在销量贡献上占99%，王传福需要指引比亚迪跨越梦想与现实的巨大鸿沟，而这样的时间并不容易预测。
为了让市场逐步认可比亚迪的技术，王传福决定拿出更多的耐心，而搭载了比亚迪双擎双模技术的“秦”，就是在这种背景下诞生的。除了已经上市的纯电动车e6，即将在12月份上市的比亚迪·秦，将更进一步展示比亚迪的实力。这由比亚迪汽车自主研发的DM代(可在纯电动EV和混动HEV两种模式间进行切换)家用轿车用一些简单的数字就说明了自身的强大。
秦的电动机额定功率达到113Km，最大扭矩达到240Nm。而得益于电动机的强劲低扭与1.5TID黄金动力的配合，秦最高时速可达185Km/h，混合动力模式下完成0到100Km/h加速时间仅需5.9秒，其百公里油耗仅1.6L，约合百公里使用成本仅13元。至于续航方面，“秦”在纯电状态下可续驶70公里，满足日常代步需求，汽油机只在需要在更大动力或电力不足时作用。
“秦”所展示的只是比亚迪技术储备的一小部分。特斯拉定位于高端跑车市场，现有产品均为纯电动车，只有TeslaRoadster,MODELS两款产品。而相比之下，比亚迪则拥有完整的能源体系，从自然吸气、TID、绿混，到双擎双模、纯电动，均有上市量产车型。在产品战斗力方面，比亚迪有骄傲的资本，这也是王传福之所以敢公然叫板特斯拉的原因。
王传福的“蔑视”可能更多的是一种不甘。作为同样起步于2003年的两家公司，比亚迪和特斯拉不论是在代表性、实力、技术创新上都有颇多的相似之处，他们是全球最有代表性的两家新能源汽车企业，颠覆了无数传统与常规，对于整个汽车行业带来了前所未有的革新。但是，火起来的却只有特斯拉。
两条道路
作为全球最有代表性的两家新能源汽车企业，比亚迪和特斯拉均颠覆了无数传统与常规，对于整个汽车行业带来了前所未有的革新，两者也有颇多相似之处。
