首批电动车指标用户弃购率近六成，这是北京这个全国最大的电动汽车消费市场交给市场的答卷，造成这种现象出现的根本原因是消费者信心不足，特别是基于基础充电设施不足带来的里程焦虑，从目前全球新能源汽车发展的现状来看，充电桩的布局仍然任重道远。
国家电动汽车863项目组组长、清华大学教授欧阳明高认为，目前电动车发展最大的障碍是由于产品不够丰富所带来的消费者信心不足，要消除消费者的顾虑，就必须要有更多的产品投放市场，并且还不能只是纯电动汽车，像插电式混合动力汽车也应该被大批量推向市场，先从消费者顾虑最少的车型入手，让消费者在使用中打消顾虑。
比亚迪公司董事局主席王传福认为，目前制约消费者消费新能源汽车的关键是消费者对里程的顾虑，在充电桩布局不成气候的时候，应该首先推广插电式混合动力汽车，一能解决里程顾虑，二是借助插电式混合动力汽车的应用，带动充电设施的快速布局。
充电桩布局任重道远
随着技术的发展，尽管很多汽车企业的电动汽车的续航里程已经达到了160公里，甚至200公里以上，但在实际的市场销售中，“对里程的忧虑”目前仍然是制约电动车普及的一个至关重要的因素。
欧阳明高指出，实际上续航里程在50公里以上的电动车几乎能够满足消费者的日常需求，而现在国内电动车的续航里程都能达到160公里，其实只要能帮消费者完成私人充电桩的安装就能满足消费者的需求。但消费者的里程顾虑完全可以通过先推广插电式混合动力及更丰富的车型解决，现在的关键任务是推动私人充电桩的安装。
但私人充电桩的布局却任重道远。
随着国家及地方一系列支持政策推出，一线城市对新能源汽车的需求在不断上升，但从市场表现上判断，插电式混合动力车型较受欢迎，而纯电动车销量短期内难以实现量的突破，关键是充电设施不足，特别是家用充电桩布局仍面临诸多问题。
目前，内地出台具体新能源汽车推广应用政策的城市只有北京、上海、广州和杭州等一线“限牌”(限制新车上牌量)城市，但后者政策刚刚出台，而《北京市示范应用新能源小客车管理办法》只鼓励纯电动汽车的当地的推广应用，只有《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》同时在支持插电式混合动力和纯电动汽车。
根据北京和上海的市场表现来看，北京的纯电动汽车推广非常困难，从上半年新能源汽车的上牌量来看，北京市一共有9000多个获得购买电动汽车资格的消费者，但是实际市场的上牌量只有300多个，其中还包括经销商和企业自己的上牌数量。10月26日，北京市2014年第五期购车摇号的配置结果显示，北京首批1200多个电动车指标弃购率仍超六成，全年2万辆的推广目标根本无力实现。
相较于北京，上海市的新能源推广走得相对顺利一些，但纯电动车的销量依然非常惨淡。业内人士告诉《第一财经日报》记者，仅从上海永达荣威汽车销售有限公司的新能源汽车销量中就能窥见一二。9月份，该店共销售了150辆荣威牌新能源汽车，并且手里还有120辆的订单，但其中的纯电动车销量尚不足10辆。
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