新能源汽车是未来汽车的发展方向，这一点已成定论，目前全球各大车商都紧盯着这一领域加快占领割地，在此过程中，关于新能源汽车的路线之辩却一直没有停止过。现在市场上的新能源汽车大致可分为油电混合、纯电动和替代能源三类，目前主流的就是纯电动和混合动力。

因此，围绕着两种路线，业界和各车企也在其发展战略中给予了不同的侧重，因而呈现了不同的新能源技术路线，甚至针锋相对。有些车企选择将插电式混合动力作为现阶段的工作重点，典型的如丰田的混合动力车——普锐斯，豪华品牌代表如全新奥迪A3e-tron，既实现了新能源汽车的环保功效，同时也能媲美传统燃油汽车的续航优势，而有些车企则坚持以电动车作为本阶段的推广重点，比如宝马现阶段全方位主推的BMWi品牌。那么，哪条路线才是现阶段的最佳解决方案呢？

最具现实意义的解决方案

从使用环境角度来看，目前纯电动汽车受到电池技术的限制非常大，目前市场上主流的纯电动车的实际可用续航里程约在200公里左右，可用于日常短途通勤。增程模块的出现可将续航里程进一步增加，但仍不可与传统燃油汽车的续航里程相提并论。况且，动力电池的使用寿命和稳定性方面的技术亟待进一步提升，电池成本价格也需要进一步下降，否则，这些超大容量的动力电池无形中反而增加了使用成本。

此外，纯电动汽车完全依靠电能，这对充电基础设施的普及与完善有较大要求，而目前我国的充电桩的实际建设进度仍十分缓慢。另一方面，虽然政府对纯电动汽车有较多的优惠政策，但政策的刺激毕竟有限，消费者在实际使用过程中将面临续航里程短、充电困难等问题，成为现阶段纯电动车推广的最大障碍。

而消费者在使用起来更便捷的插电式混合动力则能够规避这些障碍，同时拥有纯电动车环保的优势。

插电式混合动力汽车（Plug-inhybridelectricvehicle，以下简称“PHEV”）的驱动力有两个来源：电机和内燃机，它们可以单独或一起给车辆提供动力。因此，与纯电动车相比，插电式混合动力对充电桩等配套设施的依赖度低，长途出行电用完后可自动切换为混合动力模式，续航里程可媲美甚至超越传统燃油汽车。例如，采用PHEV技术的奥迪A3e-tron既能用充电桩充电，也能在车辆行驶中就将电池充满，总续航里程甚至能达到940公里。

而与普通混合动力车相比，PHEV更为省油和经济。混合动力车是一种节油装置，是以汽（柴）油机为主，电动为辅的动力装置。而PHEV是以电动为主，在电池电力耗尽后不能及时充电才以汽（柴）油机为辅的动力装置。与普通混合动力车相比，PHEV电池容量相对较大，不局限于对于能量的回收，能够提高利用效率，还能以外部充电的方式最大限度的使用电能。

因此，在电池技术取得更大突破之前，插电式混合动力技术是现阶段最具现实意义的解决方案。

插电式混合动力成“香饽饽”

随着汽车时代的进步，众车企也纷纷在新能源汽车领域抢滩布局。根据工信部的数据显示，今年1至10月，新能源汽车累计生产4.7万辆，同比增长近5倍，同期销量同比增速在3倍左右。新能源市场的“黄金时代”已经到来。

将目光转向美国新能源汽车市场，今年上半年美国市场纯电动车累计销量25844辆，去年同期22362辆，同比增长15.6%；PHEV车型上半年累计销量29129辆，去年同期18335辆，同比飙升58.9%。PHEV车型的销量已经超越了纯电动汽车，可见市场需求更偏向于PHEV车型。因此，众车企有理由看好PHEV这一技术路线。

因为，目前已有不少车企都将现阶段的重点放在PHEV上，如丰田插电式普锐斯、沃尔沃S60L插电式混动版以及全新奥迪A3Sportbacke-tron，还有国产的上汽荣威550PLUG-IN、比亚迪秦等。

以奥迪为例，经过多年来对新能源技术的探索以及对市场的精准把握，奥迪在今年的广州车展展出了旗下首款量产新能源车型——全新奥迪A3Sportbacke-tron（下文简称A3e-tron）。这是一款PHEV车型，奥迪认为，现阶段最适合中国新能源汽车市场的技术路线就是PHEV。