近日，工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》，从企业基本要求、生产条件要求、技术能力要求、产品要求、质量保证能力要求、销售和售后服务、规范管理七个方面对汽车动力蓄电池行业给出规范意见。由于这个规范条件门槛较高，大量企业难以达标，这意味中国电动车动力电池行业将会洗牌。
动力电池的高门槛
工信部《汽车动力蓄电池行业规范条件》要求，锂离子动力蓄电池单体企业年产能力不得低于2亿瓦时，金属氢化物镍动力蓄电池单体企业年产能力不得低于1千万瓦时，超级电容器单体企业年产能力不得低于5百万瓦时。系统企业年产能力不得低于10000套或2亿瓦时。如果企业生产多种类型的动力蓄电池单体、系统，那么其年产能力需分别满足上述要求。
在技术能力方面规范提出，企业应配备相应的研究开发人员，其占企业员工总数比例不得少于10%或总数不得少于100人。
目前，《车辆生产企业及产品公告》内已有近150家节能与新能源汽车生产企业生产的1600余款产品，累计总产量不足16万辆，但涉及动力蓄电池配套生产企业却有177家。而实际的数目可能有500-600家左右。
如果按照这个规范去卡，目前达标的企业可能只有不到20家，这意味着现在大多数做动力电池的企业要扩充规模改善各方面条件来达到准入标准。
虽然这个规范目前并没有强制效力，在性质上只是一个行业指导性的规范文件。但是因为工信部掌握着电动车生产牌照的发放，只有后续工信部出一个细则限制电动车的动力电池使用，不达标的企业就只能关门或者转产了。
对电动车行业的意义
电池制造本身门槛不高，很容易一哄而上，而动力电池与人身安全密切相关，如果产品出问题，后果非常严重。同时，电池的研发并不容易，新材料新工艺的应用，能量密度的提升都需要大量的经费投入和比较强的技术实力，这是规模较小的企业无法承担的。而工信部对动力电池和电动车有一个长期的规划，要求轿车动力电池的单体比能量2015年底达到200瓦时/公斤，比2010年提高一倍；2020年达到300瓦时/公斤。这种任务只可能由规模较大，技术实力较强的企业来完成。
所以，工信部出台这个规范，是加快优胜劣汰，鼓励汽车动力蓄电池企业做优做强，从而满足新能源汽车产业发展的需求。规模比较小，技术比较弱的厂商，无论从安全、管理还是战略发展角度，都不应该进入动力电池这个领域。这就是工信部出台规范的意图。
目前，电动车虽然还没有普及，但是插电混合动力汽车已经有了不错的势头。而电动公交车已经在很多城市普及。
因为锂电池的特殊性，每辆电动车或者插电混合动力汽车里面的电池实际都是隐藏的炸弹，手机电池，移动电源爆炸的威力，我们都见识过，可能伤害人体，烧毁物品。
从电动车发展的角度看，目前电动车的死穴是续航里程短，充电缓慢。而工信部长期的规划要求锂电池生产企业加强研发，不断提升动力电池的能量密度，提升续航里程。当这个数据提高到一定程度，电动车就可以在很多领域替代燃油车，插电混合动力汽车也会更加普及。
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