1月10日，李书福和他的老乡鲍文光联手打造了“新大洋电动车科技有限公司”。在曾经生产“自由舰”的吉利汽车兰州基地，生产线经过改造之后，将全部用来生产一款微型轻量化的纯电动车，“知豆D1”。
清华大学汽车研究所所长陈全世见证了这场交易的全过程，“中国电动车产业困局的突破口，很有可能就是价格低廉，而且采用锂电池的微型电动车。”
“蛋糕”越做越大
小型化、轻量化被越来越多的人认为是未来纯电动车发展的方向。众泰主推的E20为微型电动车，浙江物产携手浙江时空电动共同推出的“御风”电动车，也是一款轻型物流运输的“小面包”。再加上同为吉利合作伙伴的新大洋“知豆”和康迪“微公交”，在城市微型纯电动车项目上，这块“蛋糕”正被越做越大。
微型车为什么会被如此“热捧”？《2014年中国纯电动汽车市场现状与趋势蓝皮书》显示，对1000余个潜在消费者的取样调查中，有55.1%的人认为，“成本低”是驱动消费的主要因素；而在拒绝购买电动车产品的调查结果中，“价格”原因排在首位，这一因素占比达到41%，远高于排名第二的“充电设施不便利”因素。67%的消费者倾向于购买3万元至8万元的电动车产品。
以“知豆”为例，在国家和地方的“双重补贴”下，消费者购买价约为4万元左右。2014年，“知豆”产销7400多辆，位列全国纯电动车前三。
南开大学经济研究所副所长刘刚表示，中国新能源汽车已经由孕育期步入市场导入期，微型电动汽车是产业发展的突破口。“中国的电动汽车主导产品已经开始出现，就是微型电动车产品。这种车型售价在3万元至5万元之间，存在大量的刚性需求，而这个需求与中国的城镇化正好撞在一起。”
买得起，还要用得起。再以兰州基地刚刚下线的“知豆D1”为例，百公里仅8度电，续航里程为160公里。这也是微型电动车的优势，8度电差不多五元到六元钱，是正常油价1/10。一年费用加上电池消耗总共也就在三千到四千元，总体费用基本上是燃油车的1/6到1/8。这个消费群体的潜力不可低估。
“新能源汽车销售主要以单位为主，私人消费市场占比仍然很小，只有打开私人消费市场，新能源汽车才能谈得上真正的发展。”陈全世对“浙江军团”寄予厚望，“浙江车企定位精确，也有很多商业模式创新，新能源汽车是新产业，需要敢闯敢试的浙江人来打破旧有思维。”
形成互补合力
吉利在新能源车领域布局强劲，在替代燃料、混合动力、插电式混动和纯电动汽车的研发以及商业模式上均有所尝试和突破。新大洋是吉利旗下第二家合资电动车公司，2013年，吉利和康迪成立康迪电动公司，主营“微公交”。似乎看上去有“重复投资”之嫌的吉利，背后却有突围新能源车领域的决心。
新大洋和康迪同为微型纯电动车，在战略地位和业务上有所区分。微公交通过江浙试点和打造可供全国推广的样本工程推向社会，只租不卖。新大洋的“知豆”将直接面向市场销售。未来则会整合优势，在技术、研发、生产、销售等领域形成互补，发挥合力。
吉利布局新能源车显得“有舍有得”。之前吉利和科力远成立合资公司，科力远控股，吉利参股，转让了一项成熟的油电混合动力技术。“这项技术可以说是不输于丰田的，虽然技术路线不一，但在技术和性能上可媲美。”李书福称，为什么要转让给科力远？“因为这项技术要大规模应用，科力远比我们更合适。光是吉利一家来推这个技术，成本高。而科力远的合作伙伴很多，能让这项技术发挥最大价值。”
对此，李书福表示，吉利不是什么都想做，那是不可能的，恰恰相反，吉利没有能力什么都自己开发，“汽车生产是社会化大合作，绝不能闭门造车，而是完全开发、高度协同的大规模生产形式，吉利的战略是，在总体跟随的基础上，寻求重点突破和后来居上。”
