近日，宣布造车计划不到一年的乐视超级汽车官方概念图曝光。其风格定位，设计语言成为海内外媒体强烈关注的焦点。表面上，互联网电动车计划的落实貌似有了点儿苗头，然而最近电池安全事故的频繁发生，却成了互联网电动车梦想变为现实的一块绊脚石。专家表示，如果国内动力电池企业不能形成技术优势，供应链之间从研发到产业化的深度协作未能完全打开的话，风起云涌的互联网造车也难免会受到掣肘。
乐此不疲
投资机构瞄准电池市场
互联网造电动车，是很时髦的一件事儿，众多后继者纷纷加入到这场“战役”中来。乐视、百度、阿里、苹果，对汽车圈多少有些了解的人，张口就能报上几个有计划造车的互联网公司的名字。当然，互联网公司对汽车的热情追逐也引来了各大投资机构的纷至沓来。投资领域有一点极其相似，那就是多家投资机构都瞄准汽车动力电池市场。据相关统计数据显示，自2015年以来，各投资机构向新能源车及动力电池、充电桩的投资超过300亿元。据了解，曙光股份6月1日宣布，募资总额不超6.17亿元，用于收购并增资亿能电子，切入新能源汽车动力电池市场。此外，力帆股份、杉杉股份等上市公司也纷纷定增投向动力电池项目。
数据显示，锂离子电池有望成为新的投资热点。数据显示，目前全球锂离子电池产业集中在中、日、韩三国，三者占据全球95%左右的市场份额。去年起中国占比达到27%，全球新增投资的近八成集中在中国，年投资规模在1亿元以上的锂离子电池项目就有25个，预计未来占比将进一步提升。近日，工信部出台的《锂离子电池行业规范条件》进一步提升了锂离子电池的热度。
前方高能
电池问题或掣肘造车进程
互联网造车的风风火火及风投的激流勇进，使得互联网电动车领域风起云涌。虽然瑕不掩瑜，但该领域的确因一点“瑕”的存在而成了众人的心头之忧。
前不久，国内某新能源客车在充电时发生起火事故，造成一人死亡。据统计，该车搭载的动力电池在不到一年内，已经发生3次起火事故。当记者在搜狗搜索栏输入“电动车充电安全事故”的关键词时，此类新闻占满电脑屏幕。在中国电动车网，记者也发现了一份罗列全国各地电动车发生起火事故的详单。杭州、石家庄、长沙、郑州、合肥等均在名单之列，而且在文末梳理中指明“每一次事故都跟电池有关”。多起事故及这份详单的背后，都在表明动力电池安全掣肘新能源车的发展，按照此逻辑推理，如果电池成了电动汽车发展道路上的短板，那么，正在行进中的互联网公司们，必然也会在电池上摔伤命中注定的一脚，从而抑制互联网造车的发展进程。
原因解析
国内电池整体薄弱
目前，在中国市场有这样一个现象值得关注，外资电池在国内电池市场是“主导位置”。因为目前在几个知名自主品牌中，除了比亚迪自主生产电池，北汽新能源与韩国合资生产电池外，大部分企业选择采购动力电池生产商供应的电池。
大众中国负责人海滋曼曾表示，大众即将引入中国的15款新能源车，将采用韩国三星和LG的电池，因为国内动力电池达不到大众的标准。雷诺掌门人卡洛斯·戈恩也公开表示，只有LG化学的电池能符合雷诺的标准。这一现象也凸显出国内电池的薄弱现状。
“电池对纯电动车发展的重要性无需赘言，如果国内互联网公司在造车过程中，连电池等零部件都要依赖国外，一是车造出来了，关键零部件都还是别人的，意义何在呢？二是，自主品牌在核心技术上始终处于空白区域，啥时候才能壮大呢？”一业内人士感慨道。
突破瓶颈
打通供应链间的协作
目前，日韩在动力电池方面处于领先地位，我国与之相比，在技术创新能力及供应链间的合作都有不小差距。因此，有业内人士表示，如果动力电池产业想健康发展，必须进行技术升级。
该人士直指目前国内市场存在的弊端，在国内，本土电池厂商和整车厂商之间的合作不紧密、不迫切，两个本该通力合作的独立体分别沿着各自的轨迹行走，交集甚少。因此，要尽快建立供应链之间从研发到产业化的深度协作，才能尽快突破动力电池领域面临的性能瓶颈。“相信，核心技术上去了，互联网造车也会如虎添翼。”多位专家对此表示。
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