国家邮政局公布的数据显示，2014年，全国快递服务企业业务量累计完成139.6亿件，同比增长51.9%；业务收入累计完成2045.4亿元，同比增长41.9%。网络经济盛行之下，带来了城市物流的繁荣，庞大的城市配送也催生了相关行业的快速发展。

伴随着快递量的激增，在广大快递员业务收入攀升引人咂舌的同时，快递业的相关需求也随之增长，得到越来越多的重视，城市物流车市场也呈现出一道别样繁荣的景象，在其他车型销量同比下滑的同时，城市物流车的市场需求量却在近年来保持了难得的正增长，且有不断升级换代之势，对车辆性能等各方面的要求也越来越高。而新能源汽车，尤其是纯电动汽车在城市配送领域的优势也不断凸显，成为这一市场的有力争夺者。

城市配送需求催生城市物流车热

伴随着网络经济的繁荣，收快递几乎成为每一个办公室白领或网购达人的必备功课。几乎每天早上，每个写字楼门口都会有多辆快递公司的配送专车聚集，成为上班一族一天工作的开端。一年近140亿件的快递包裹量让城市物流配送不断升温，也带来物流车的不断升级换代，以电动汽车为主的新能源汽车也在逐渐跨足这一领域。

2015年1月，河南省首批79辆邮政快递电动汽车正式投入使用，由此拉开河南省4500辆快递服务专用新能源电动汽车迈入市场的序幕。据了解，早在去年的河南省快递业推介会上，河南省就有13家快递企业购买了610辆快递服务专用新能源电动汽车，并签订意向购车合同4500辆。如今，首批车辆终于完成上牌手续顺利进入市场。这不是快递市场对电动汽车的第一次青睐，翻看88座示范城市的推广规划，几乎每座城市都把物流车作为电动汽车的重点推广领域，寄予厚望。

早在去年，天津市申通、全峰、中通、德邦等四家公司就一次性采购300辆威旺307纯电动汽车用于城市物流快递配送，由此拉开纯电动汽车在快递物流领域的批量投放帷幕。武汉将纯电动物流货车纳入规划，力创“城市货的”。山东临沂这样一个中型城市提出，两年内推广1300辆纯电动物流车的需求，天津更是提出到2015年推广3380辆纯电动物流车的计划。河南省提出3-5年内投入1万辆电动汽车作为投递、中转车辆。

列入各级政府部门规划的快递物流车成为新能源汽车的新战场。与此同时，在城市物流配送领域，纯电动汽车的应用范围也在不断扩大，中国蔬菜流通协会专家委员会，就曾组织旗下会员团购纯电动汽车，作为社区菜篮子配送首选工具。“一辆北汽威旺纯电动汽车，扣除国家和地方政府的补贴，售价与传统燃油车不相上下，可是使用成本却很低，很适合城市社区蔬菜店微利经营模式的需求。”中国蔬菜流通协会专家委员会副会长彭军香表示，“而且这些位于社区的蔬菜店多有固定的营业场地，较易解决固定停车位的问题，以方便充电桩的安装，可以构成电动物流车在这一领域推广的前提。”

清华大学汽车工程系教授陈全世表示，物流车等专用车市场有着旺盛的市场需求，相比现在市场在用的三轮车等低端车型，电动物流车具有舒适、安全的优势，未来发展空间广阔。苏州新能源汽车推广应用领导小组办公室、经信委副主任万嗣洪表示，目前，快递市场上的投递工具主要是电动自行车、小型面包车、电动三轮车等。随着快递需求量的不断增多，这些简单的工具逐渐不能满足市场需求，需要新的车辆来满足其要求。“2015年，苏州将进一步拓展新能源汽车在城市配送、物流等领域的推广，苏州日200万件的快递量也将带来巨大的新能源物流车市场。”万嗣洪介绍。

车企争夺城市物流车市场

旺盛的市场需求，催热了相关车型的开发和企业对电动物流车型的投放力度。据不完全统计，去年以来，在工信部发布的第53-63批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中，相关城市物流配送新能源汽车数量激增，几乎所有生产新能源汽车的企业都推出了相关车型，涉及29个品牌59款车型，纯电动厢式运输车的品牌和车型的队伍不断扩大。

按照现行新能源汽车补贴政策，纯电动物流车得到了国家的大力支持，在有些限购城市甚至还拿到了免费的牌照，更是使得其市场化之路顺风顺水。以重庆瑞驰新能源物流车为例，这款进入上海地方推广目录的新能源物流车，可获得中央和上海市地方两级财政补贴。按照电池容量每千瓦时补助2000元，每辆车补助总额不超过15万元的标准，重庆瑞驰这款原价12万-15万元的新能源物流车，扣除补贴后售价约为3万-5万元，相比传统燃油车每辆高出1万-1.5万元。但在使用成本方面，新能源汽车大有优势。以普通燃油物流车3.5万元的购车价计算，15万公里的燃油费约9万元，维修费约1.5万元，运营15万公里成本约14万元；而新能源物流车5万元的购车成本，15万公里的电费约2万元，加上多出的1.5万元保险费用，运营成为仅为8.5万元。在快递业成本不断上涨的市场竞争中，方便快捷的纯电动汽车获得快递公司也就顺理成章了。