近日，在广州国际车展期间同时举行的第二届广州国际电动汽车展览会上，新能源汽车毫无悬念地成为业界关注的焦点。
新能源汽车已经成为各大企业主要倾斜的研发和投资项目。据资料显示，新能源汽车以及混合动力（简称混动）车型销售量位居历年之首。
业内人士分析指出，此次车展新能源汽车的火热，充分表明了国家政策和市场需求的同步，表明了下一个汽车领域发展的方向。
新能源汽车成“新宠”
事实上，新能源汽车作为未来行业发展的主要趋势之一，日益受到消费者的重视。为了迎合市场需要，各大厂商抢占市场先机，纷纷推出油电混合、插电混动、纯电动等相关车型，新能源车已经成为当前国际性车展不可或缺的组成部分。
据有关数据显示，今年1月到10月份，我国的新能源汽车产销分别完成了约18.12万辆和约17.11万辆，分别增长了2.7倍和2.9倍。其中纯电动汽车的产销分别为12.1万辆和11.38万辆，同比分别增长了3.3倍和3.9倍，插电式混合动力汽车产销分别完成60126辆和57335辆，同比增长了1.9倍和1.8倍。
新能源汽车的产量和销售同比大幅度增长了2.7倍和2.9倍，根据国家政策的一系列推出，私人购买新能源汽车更是增长快速。
资料显示，就目前来看，北京、上海、广州等地方政府纷纷出台了多个扶持新能源汽车的政策，其中广州实施新能源汽车不限购、不限行的优惠政策，并对购买新能源车的用户进行补贴。
今年10月，北京宣布新能源汽车指标不进行摇号，直接向所有通过资格审核的申请人配置，上海浦东新区则恢复之前对个人购买新能源汽车的区政府补贴。
然而，产销的增长，一系列优惠和扶持政策的推出，再加上各大企业对新能源汽车的投入，虽然对这个行业是一个强有力的大步推进，但据《中国产经新闻》记者了解，目前新能源汽车在发展过程中还仍然存在一些难题有待解决。
多种因素成发展瓶颈
但是当下充电桩的数量还是不能够满足新能源汽车需要的现状，记者通过业内人士了解到，直到2014年底全国的新能源汽车数量约为9万辆，但是充电桩只有约3万个，充电桩和新能源车的比例明显不足。因此目前充电桩问题成为制约我国电动汽车推广的主要因素之一。
值得一提的是，国家发展改革委等四部门联合发布的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》表示，预计到2020年，新增集中式充电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。
此外，动力蓄电池技术也制约着新能源汽车的发展前景。
记者在采访中了解到，目前虽有各项优惠补贴政策，新能源汽车购买价格不高，但电池的循环性能差，后期更换电池将提高维修成本，新能源汽车电池的续航里程依旧不能满足消费者长途出行的需求，电池的安全性有待进一步提高，同时起火、自燃等事故也令消费者感到畏惧，充电时间长依旧是消费者很大的顾虑。
“在行驶过程中没有地方可以充电，有时候要担心车没剩下多少电量，会耽误行驶计划，从而保证不了车的正常行驶，总体来说新能源汽车的电池续航是非常担心的一个必不可少的因素。”一位新能源汽车使用者告诉《中国产经新闻》记者。
“目前我国在动力电池产业链的生产领域尚不完善，系统工程和科技研发比较弱，在前沿技术和先进设备的开发方面需要提升，从去年下半年开始，随着新能源汽车销量的快速增长，动力电池的产品供不应求，限制了企业生产和推广。就现状来看，电池的密度比较弱，乘用车电池的用量也在逐渐提升，可能预计在近几年内会达到电池供需总量基本平衡，部分车型电池的续航能力不是特别足，也会导致消费者在购买纯电动车时会存在忧虑甚至犹豫心理。”某动力蓄电池企业研发人员王源（化名）告诉《中国产经新闻》记者。
更为重要的是整车技术的之后。据第三方研究资料分析，目前我国新能源汽车的整车产品还需要继续开发，整车的质量品质，操控性、安全性、续航里程等，相比国外的产品还有较大的差距，能耗水平还比较高。目前我国自主研发推出的电动车在车型和功能方面仍有待提升，而且不少电动车的外形也都待改善。
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