特斯拉不仅造了一辆7座的纯电动豪华轿车，而且这辆Model S外观设计还不赖，动力性能也相当不错，甚至单次充电，它的续航里程能够达到426公里。不过即便续航如此之高，时髦的特斯拉车主们要想来一场说走就走的旅行，心里还是会犯嘀咕，害怕被半路扔在前不着村后不着店的地方。所以，这也是为什么特斯拉对“超级充电网络”建设如此看重的原因。毕竟，数量庞大的充电站是保障电动车优质体验的关键，而Model S在超级充电站只需半小时即可充满。
不过遗憾的是，这些“神奇”般存在的超级充电站仅针对特斯拉车主开放，因为Model S的充电接口有着自己“特立独行”的标准，所以不管是宝马i3还是电动版高尔夫，根本无法共享特斯拉的超级充电设备。
诚然，从特斯拉自身角度来讲，建设超级充电站无论是技术成本还是资源成本投入都十分高昂，在站点有限的情况下，让Model S车主优先享受快充服务无可厚非，这也是为什么特斯拉自立充电标准的原因。
对特斯拉如此“自私”之举，其他已经涉猎电动汽车领域的主机厂必然要予以反击。据悉，宝马和大众集团未来在美国境内将联合建设快速充电网络，横跨东西海岸。由于这些充电站能够适配符合标准SAE J1772或CHAdeMO的接口，因此几乎所有品类的电动汽车均可“无门槛”接入使用。
有业界人士指出，宝马大众此举略有“烧钱”之嫌，因为无论是宝马i3还是大众e-Golf，尽管续航只有128公里左右，但它们设计之初就只是针对城市通勤所用，所以何必“赶鸭子上架”当成旅行车来开。不过宝马北美公司负责EV充电桩业务的负责人RobertHealey反驳道，建设快充网络对宝马电动车业务的下一步发展至关重要，毕竟续航里程的长短很大程度上决定了消费者是否会为新产品买单。
