虽然相对于全北京近600万辆的汽车保有量，北京2014年8050辆的新能源汽车销量看上去有些微不足道。不过，对于北京市民而言，从没有像现在一样感觉电动汽车距离自己是如此之近。
数据统计，在2014年国家陆续出台了多项新能源汽车相关政策，而北京也先后推出了一系列政策和管理办法。虽然在2014年，北京市2万个新能源小客车购买指标并没有全部消化，但是随着新能源小客车购买指标的比例逐步增大，消费者购买新能源汽车的意向将会进一步加强。
电动汽车进社区
尽管最近几年，有关电动汽车的讨论有很多，但是普通消费者对于电动汽车还没有一个直观的认识。因此，要想在北京大规模推广新能源汽车，首先要解决的就是消费者的认知问题。
日前，由北京新能源汽车产业协会、北京新能源汽车发展促进中心共同主办的“北京蓝 我先行”电动汽车进社区系列活动在首钢金顶街五区居民小区正式启动。在启动仪式现场，有来自福田汽车的纯电动微循环商用车、可享受北京市新能源汽车单独摇号和补贴政策的北汽新能源E150EV和EV200、上汽荣威E50、比亚迪e6、腾势、长安逸动EV、江淮iEV4和iEV5、奇瑞eQ等14款纯电动汽车产品与市民“零距离”互动。活动主办方还针对电动汽车相关政策、知识和产品等紧贴民众关心的问题进行宣传与推广。同时，电动汽车企业还派遣专业技术人员针对产品进行现场讲解，并开展预约试驾、购车优惠等活动。
北京新能源汽车产业协会秘书长赵景光表示，今年已经列入计划的电动汽车进社区活动有三站，但是最终实施的可能会多于这个数字，以实现在全市范围内持续开展电动汽车普及推广活动，让电动汽车真正开进社区。
充电设施加速推进
事实上，电动汽车经过多年的发展与变革，主要技术难题都相继得到解决，真正制约着其发展的主要原因还是配套充电设施问题。
对此，北京也正在积极寻找着应对方案。北京新能源汽车发展促进中心主任牛近明称：“到2017年，北京要建成1万个快速充电桩，重点在社会公共停车场、P+R停车场、大型商超、高速服务区、4S店及加油站等场所布局。”未来北京更宏伟的目标是，实现京津冀充电服务网络一体化。
据了解，我国首个电动汽车跨省充电网在南北大通道京沪高速也于本月15日正式贯通，沿途经过北京、天津、河北等6个省市，行程1262公里。其沿线共建成50座充电站，平均单向每50公里就有一座充电站，先期建设2台充电机、4个充电桩，支持所有符合中国标准的电动汽车。
