一个是欲要颠覆汽车行业的互联网企业，一个是传统汽车行业里最具创新精神之一的新能源汽车制造商，乐视和比亚迪这两家本是“风马牛不相及”的企业，却因着在同一天发布造车新闻，而被认为结上了“梁子”。
1月20日，北京，乐视向外界发布了造车的第一个阶段性成果——第一套智能汽车UI系统，这被汽车行业解读为乐视启动造车计划的前奏；同日，在深圳总部，比亚迪召开全球技术解析大会并发布新车“唐”。
尽管比亚迪董事长王传福没有直接向贾跃亭“发难”，但其在接受媒体采访时直言：“互联网造车是在开玩笑，只是一个概念和炒作而已。互联网并不具备颠覆（汽车行业）的条件，连自己的硬件设备都改变不了，怎么能改变汽车的设备呢？”王传福此语一出，便被外界解读为是传统车企在向乐视造车隔空喊话。
对此，乐视控股官方回应称：“诚邀王董来乐视交流指导，乐视生态是开放的闭环，乐视云平台、UI系统auto版、车联网应用都可开放合作协同，共同推进行业进步。”化解“被质疑”尴尬的同时打开了合作的大门，具有互联网基因的乐视此次回应着实巧妙。
事实上，乐视造车有意开放合作通道，这种说法并不是首次出现。
在乐视内部切实可行的造车计划中，多次提及有可能采取与多家制造企业共同合作的生产方式。乐视控股副总裁、车联网项目负责人何毅在接受媒体采访时透露，“乐视并不排除和其他汽车厂商的合作，我们会和传统的、成功的汽车生产厂商保持紧密的沟通。”
事实上，乐视正在企图用一步一个脚印的事实来获取合作的筹码并回应外界的质疑。1月28日，乐视在京举行主题为“有幸”的新闻发布会，首次公布乐视移动战略，而乐视造车也将纳入这一移动战略。笔者从乐视内部获悉，乐视旗下首款互联网汽车将在3年后问世，届时将会完成基于“平台+内容+终端+应用”垂直生态的整合。
1月28日就在乐视移动战略发布当天，乐视网副董事长兼COO刘弘在其个人微博上写道：“三年前，乐视在此宣布做电视；今天，乐视手机来了；三年后，更让人期待的乐视汽车，又将带来怎样的惊喜？”由此，乐视汽车三年后问世的说法也到了进一步印证。
“现在（造车）更多还是在设计开发阶段，但已经开始接触供应商了。”乐视内部人士提供消息显示，乐视汽车正与英伟达、博通秘密洽淡，这两者将有望是超级汽车准备采用后者最新研发的汽车芯片。上述乐视内部人士对这一消息表示确认，“的确在接触，但是智能汽车UI系统很复杂，还没有到确认合作的阶段。”
这样看来，乐视是在正向研发造车了。一般意义上而言，汽车从设计开发、供应商到制造的全行业流程的核心数据都是被厂商垄断的。在汽车业内人士看来，乐视没法突破这样的封闭产业链，必须靠自主研发来完成支持其智能系统方面的硬件。在后续和传统汽车厂家的合作中，其它环节会更好突破些。
尽管如此，乐视造车的路上并不是一路平坦。由于做汽车比做电视难度更大，如何处理好人机交互系统以及更复杂的研发、供应链，将考验着乐视造车的未来。
