“2016年，新能源汽车的安全性将受到特别关注。”一位从事新能源动力电池研究专家向《每日经济新闻》记者表示，在快速投产上量后，新能源动力电池已经到了风险爆发的临界点。
日前，工信部装备司司长张相木表示“暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”，这一态度印证了上述担忧。实际上，在今年1月14日的工信部新一期新车目录上，已经没有装配三元材料电池的客车产品。
有分析指出，工信部暂停推广补贴是“一石三鸟”的做法：首先，出于安全性考虑，尤其电动客车，一旦发生爆炸后果不堪设想；其次，暂缓补贴可以从政策上遏制企业疯狂扩产，起到政策调节作用；最后，在补贴层面，新能源中巴是“骗补”重灾区，此次暂缓补贴可以对这一市场重新调研，进行后续政策的补充。
从“受追捧”到暂停推广
《每日经济新闻》记者了解到，近期，工信部表示将开展对三元锂电池的风险评估，在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。虽然评估还未出结果，该事件却引发了国内对动力锂电池路线之争的讨论。
三元锂电池是动力电池领域近些年的新兴力量，伴随特斯拉风潮席卷全球而受到追捧。在纯电动汽车市场中，从特斯拉等少数外国车企最早使用三元锂电池，如今大部分国内自主品牌都已经推出采用三元锂电池的新能源车型。
有行业研究机构预测，一年后，三元锂电池市场占比将达50%。在目前动力电池扩产进程中，三元锂电池是最重要的部分，因此，2016年被认为是三元锂电池高速发展重要的一年。
在三元锂电池普及之前，我国新能源汽车生产普遍使用磷酸铁锂电池，比亚迪就是代表。“两者相较，磷酸铁锂电池体积较大、能量密度偏低、制造成本较高，因此不被新兴电动车企业推崇，”一位电池领域专家向《每日经济新闻》记者表示，但是，与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池稳定性较好。
实际上，即使全球市场风行三元锂电池，但其安全性一直在业内有所争议，仍需要进一步测试。但这并没有影响三元锂电池在新能源汽车领域的加速普及，未来3到5年，高端三元材料动力电池仍将处于供不应求的状况。
“三元锂电池本身并没有问题，但对于制造材料的要求很高，当下国内企业快速扩张，导致质量把控不严，这是最大的风险。”上述新能源动力电池研究专家向《每日经济新闻》记者表示，通过走访调研，当下电池制造企业的扩张速度，以及由此带来的成本缩减“触目惊心”。
技术路线待清晰
新年伊始，比亚迪新能源车型进入韩国市场未能获得政府补贴的消息，被广泛关注。
比亚迪相关负责人就此事向《每日经济新闻》记者表示，不同国家基于不同技术路线选择，同时根据本国企业的发展水平制定补贴标准，都很正常。根据不同国家的特性，进行适应当地政策的动力搭载，是比亚迪正在寻找的解决路径。
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