锂离子电池作为当今电动汽车主要的能源储存方式有着很多的方便，可是自身诸多的问题导致锂离子电池饱受诟病。所以现在需要一种能够提高或者替代锂电池的材料，来为电动汽车的未来保驾护航。
石墨烯，一个新兴但不陌生的材料。被称为“万用材料”而广泛使用。曾有报道，西班牙Graphenano公司同西班牙科尔瓦多大学合作研究出首例石墨烯聚合材料电池，用这个电池作为动力源的电动汽车最多可以行驶1000公里，而且其充电的时间不到8分钟。而美国伯克利劳伦斯国家实验所的化学工程师埃尔顿·凯恩斯则设计了一枚仅有硬币大小的电池，采用的是锂、硫磺和氧化石墨烯等易获取的材料，储存的电量是传统电池的2到5倍。此外，凯恩斯和他领导的研发团队在进行了1500次的充放电试验后证实，这种电池仅仅丧失了不到一半的储电能力，这是目前最好的锂电池才能达到的水平。
所以石墨烯的前景是非常有优势的，许多的国家也纷纷建起了自己的石墨烯研发中心，欧盟委员会将石墨烯作为“未来新兴旗舰技术项目”，设立专项研发计划，未来10年内拨出10亿欧元经费。英国政府也投资建立国家石墨烯研究所(NGI)，力图使这种材料在未来几十年里可以从实验室进入生产线和市场。
说完石墨烯，我们再来看看另一个材料超级电容。
顾名思义，超级电容作为储能材料的一种，通过电极材料与电解液界面形成双电层，或电极表面快速的氧化还原反应来储存电能，可以在充放电的过程中释放大量的能量，但其功率只有普通电容的十分之一。与化学变化的锂电池充放电过程相比，超级电容器可以快成快放，不用担心损伤电池，但是超级电容能存储的电量并不多，因此超级电容并不能作为供电设备单独使用。
超级电容器可以分为三类，准(赝)电容器、混合型超级电容器和双电层电容器。双电层电容器，正、负极均使用超高比表面活性炭，俗称电容炭。准电容器，以金属氧化物、导电聚合物为电极材料。其中，双电层电容器中碳正、负极的有机介质电容器在目前电动汽车中最为常用。其中C/C无机体系和C/C有机体系，由于其电压在2.7V，比能量3~6Wh/kg，比功率3~12kW/kg，循环寿命达到106次，是目前电动汽车应用的首选。
不过，一位来自英国剑桥大学的的科技产业顾问机构 IDTechEx 董事长Peter Harrop就表示说，一种新形态的电力储存设备，结合超级电容与锂电池的优势，而且可以用汽车引擎的热能来充电，将是未来汽车的理想选择。他介绍到：“这种超级电容电池(supercabatteries)具备电池与超级电容的特性，通常介于两者之间;该蓄电装置有以铅酸(lead-acid)电池或镍(nickel)电池为基础的版本，而市场主要关注的是采用锂离子电极以及超级电容电极的类型;”Harrop指出：“那些非对称(asymmetric)电化学双层电容器(electrochemical double layer capacitor，EDLC)也被称为锂离子电容，因为具备充放电速度较快以及其他较优异的特性，有取代车用锂离子电池与超级电容的潜力。”
现在石墨烯的制备由于十分有难度，所以现在的发展还有些缓慢，但随着未来技术的提升后一定会广泛普及，而超级电容电池正在获得全球各家前瞻汽车制造商的青睐，其中包括宝马等知名品牌，孰优孰虑，我们还待观察。
