今年的北京车展在不久前刚刚结束，本次车展比较特殊的就是多了一个新能源展馆，有很多电动车都亮相了，大部分都是国产品牌。给我的感触就是，除了有限的几款车以外，剩下大部分电动车都好像一个电动玩具，完全不是一辆很多人心目中理想电动车应该具有的属性。
为什么这样说呢，可以看到，电动车，今天一个补贴，明天一个不用摇号，后天一个不限号，茫茫多的利好政策，新能源市场看上去很火爆，但是真正用于家用的消费者并不怎么买账。为什么呢？因为“不持久”，这样肯定没人爱……
如今较为亲民的电动车，标称续航大多数都过不了300km（除了比亚迪），基本上都在150-250徘徊，如果说实际续航，那么还得打个七折，而且还不能跑到没电再充电（对电池损失极大）。这样算下来，最终能跑也就是100多公里，有的甚至到不了100公里，那么是什么原因导致大部分的国产电动车如此之惨？
其实，车企自己肯定很清楚自己的技术实力，对于能造出什么样子的车最了解。除了比亚迪以外，剩下的北汽新能源、上汽荣威、长安等都是国企。
发展新能源是国家战略
发展新能源，这是国家战略，那么这些财力雄厚的国企就必须响应起来，拿出实际产品证明，做不好硬着头皮也得上！可能在这些车企的研发工程师看来，目前的新能源技术只能够造出这样的车。但是如果不做，就没有人愿意去做，战略方针成为了废话，这是不被允许的。
而国家在这方面也投入了很多，很多很多钱都砸入这个产业，试图去加速发展。可以说现在是新能源政策利好最多的时候，可能到了2020年补贴就会逐步取消。那么对于车企来说，即便是现在技术不怎么过硬，那么也得上，一方面是有补贴可以拿，一方面也是可能受到国家战略的压力，必须要有成果。
比亚迪是做电池起家的
现在，没有技术储备，自主研发，需要时间和成本，而采购日韩的电池，成本同样高。如果价格上去了，又没有人愿意花很多钱买国产电动车。如果价格低，要亏本。如果闷头砸钱研发，别人骗补贴富得流油谁不眼馋？
2020年或没有补贴，如果不赶上这个时候多捞点钱，那么机会就没了，所以这是一个很矛盾的事情。那么既然现在条件就这样，先做点样子货吧，先赚一点是一点，有了成果也好交差，以后的事情以后再说。
所以，我觉得目前一窝蜂的造电动车，一方面的确有跟风骗补贴的动机，而另外一方面，也不排出收到一些相关机构组织的压力，被迫就得出成果，那么在这种条件下，制造的产品可想而知会是什么样子。
没有技术储备
产品好不好，不是吹出来的，而是做出来的，如果没有技术，那么必然出不来什么好产品。纵观这些国产电动车品牌，除了比亚迪是做电池起家的以外，大多数都没有什么电动车方面的技术储备，就开始一窝蜂的造车，可想而知，基本上就是从0开始。
如今，电池技术可以说是电动车的一个重要课题，电池技术目前需要革新的就是早保证安全、循环次数足够多的前提下，尽可能的提升能量密度。什么意思呢？简单来说，提供同样多的能量，那么电池越轻越好、越不占空间越好。
特斯拉的汽车底盘
国产品牌中，比亚迪的电池技术还算不错。早些时候，比亚迪使用的电池是磷酸铁锂电池，这种电池相比于较为主流的三元锂电池，能量密度要更低，而比亚迪做到130（Wh/kg）的能力密度基本上就已经到天花板了。
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