据媒体报道，比亚迪对外确认，已经接到上海有关部门的通知，比亚迪新能源汽车在沪补贴将减半，并将成为受补贴“按量退坡”影响的首家新能源汽车企业。事实上，在今年4月出台的《上海市新能源汽车推广应用补助标准（2016-2017年）》中规定，除燃料电池汽车外，上海市（新能源汽车）补助标准按照累计销量逐步退坡。
其中，自2014年1月1日起，单一新能源汽车生产厂商在上海市累计销售新能源乘用车达到并超过4万辆的，上海市地方补贴减半。超过6万辆的，地方补贴将被取消。这也意味着，比亚迪在上海地区销售新能源汽车获得的补贴只剩下5000元，较之前每辆获得一万元的补贴，被拦腰斩了一半。
对此，中国经济网评论员张捷在《我财经》节目中表示，对于便宜的比亚迪车，本身五千一万的补贴确实不少，而且对于新能源来讲，新能源汽车本身应该是发挥它的市场竞争力，不能简单的靠补贴活着，一旦上了规模必定需要有市场竞争力，否则靠补贴本身是不长久的。
对于汽车来说，尤其在上海这样的城市，汽车受到真正的制约并不在能源问题，而是道路问题。上海为什么限牌限号，对新能源汽车不限，限牌限号真正的目的是道路拥堵紧张，大家都买了新能源汽车，别说补贴了要是没有限制，道路拥挤问题还是解决不了。城市大到一定程度，人口集中到一定程度，真正的瓶颈就是在道路上，而道路跟新能源不新能源没有关系，就是跟车辆数有关。所以车辆发展到一定时候，如何把城市规模和布局变得更合理，甚至有的特大城市应该进行拆分，都是很重要的手段。
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