这几年，万向集团隔三差五地总会弄出点动静来，收购A123、菲斯科，这都是新能源汽车领域响当当的企业，掀起涛天波澜。这些收购终于尘埃落定，消停了一会儿，又传出了“中国万向集团拟重塑所收购的菲斯科汽车品牌，采用新名称‘Elux’，且发布计划或将延迟至2016年”。
看这紧锣密鼓的架势，万向真得要造电动车吗？答案是肯定的，鲁冠球曾这样表明进军汽车制造业的决心，“我这一代造不了汽车，我儿子也要造！”电动汽车是一个机会，万向已经投入其中。
万向集团上上下下铁了心要造电动汽车吗？鲁冠球的心志已经明确，其他人未必如此。有此一说也不是没有缘由。
有很多浙江的“富二代”不愿接替父辈们辛苦的实体产业，转而热衷于用父辈们积攒下来的第一桶金，奔波于“来钱快”的资本市场。温州中小企业发展促进会会长周德文曾经说，由于温州乃至整个浙江都是人口众多、资源匮乏，在当地民营企业创业历程中，“白天当老板，晚上睡地板”、“不以利小而不为”已经成了浙商的“显著标签”。然而在新一代民营企业接班人眼里，这些传统的烙印已经像是几句口号。他们更多的受到国外留学氛围的熏陶，价值观形成过程中受到的是所谓“华尔街精神”的冲击，不愿意再像前辈一样步履维艰。
万向集团是否也是如此？很难下定论，但是，他们长期在那样的环境下生活，对这样的变化也是看在眼里，或多或少还是有点影响吧！？
万向集团发展到今天，旗下公司主要有万向工业集团、万向电动汽车、万向三农集团、万向美国公司、万向财务公司。万向集团不仅在我国汽车零部件行业名列第一位，也是资本运作高手。
1995年末，万向集团成立了深圳市万向投资有限公司，专门负责万向集团的投资银行业务；2001年初，中国万向控股有限公司成立，此前成立的深圳通联(1995年)、万向租赁(1996年)、万向期货(1999年)和通联创投(2000年)等一系列金融投资公司都被统一收编在了万向控股旗下，成为万向打造金融王国的平台。通过资本运作，万向集团控股多家上市公司，万向德农、万向钱潮、承德露露、顺发恒业，参股上市公司中色股份、航民股份以及在纳斯达克上市的UAI。
万向在美国资本市场“玩”得很溜。收购A123、菲斯科就不用说， 大多数人都知道，万向集团还对美国BPI公司的整体收购，与美国LSB公司联手收购了舍勒，等等。这些资本运作的操盘都不是鲁冠球。万向收购A123之后，鲁冠球曾说：在美国请了100多名律师，美国公司做的方案堆起来超过一人高，有些条款我都看不懂。
资本运作是很正常的商业行为，也是一家企业快速成长的一条路径，没有对错之分。但是，造电动汽车与资本运作不是一回事，万向经历过造电动汽车的艰难。
1999年，万向制定了“电动汽车之路”，确立“电池—电机—电控—电动汽车”的整体发展战略，并于3年后成立了万向电动汽车有限公司。这些年来，万向电动汽车有限公司在核心技术方面并没有太多优势，尤其是杭州电动出租车自燃事件，其电池销售陷入困境。
收购是获得技术的一种有效方式，还可以获得额外的好处，专利侵权的问题解决了，品牌效应也有，当时万向的电池销不动，收购之后，人们自然会认为拿到了A23的技术，对于氛围被动书面有帮助。也许基于这样的思路，万向集团着手收购A123、菲斯科，而且，这二家公司陷入困境的时机正好给了万向收购的机会。
但是，造电动汽车需要企业领导者沉下心来，踏踏实实地做好基础工作，与资本运作的天马行空有很大不同。也许有人不以为然，想必会举特斯拉的例子，经过前期的热热闹闹，特斯拉终于脱去了光环，看看他的报表，在中国市场销售远低于预期。这是必然的结果。
万向造电动车的深意还在资本运作，在市场低迷的时候着手准备，在市场繁荣时享受成果，这是资本市场一贯运作手法。然而，造电动汽车毕竟与玩资本不是一回事，结果如何？我们拭目以待，毕竟有一个现成的例子摆在面前，比亚迪的王传福对电动汽车倾注了满腔的热情，去年才成为新能源汽车第一。
