“目前新能源汽车的增长势头虽然很猛，但仍离政策目标较远，而且新能源汽车的推广仍然是厂家热、消费者冷。因此政府层面也意识到，在后续新能源汽车产业政策落地过程中，会更考虑实际情况，同步推进纯电动车和增程式电动车的发展。”在3月25日下午第二季中国新能源汽车政策学术沙龙上，国务院发展研究中心市场流通研究室主任王青告诉经济观察报记者。
事实上，政策层面对于增程式电动车的认可正在不断释放信号。3月16日，发改委发布《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》（以下简称《规定》）公开征求意见。相比于此前的版本，《规定》着重强调了增程式电动车，《规定》中第三条强调“本规定所称‘纯电动乘用车’，包括纯电动和串联式混合动力（增程式）乘用车。”
事实上，这样的不断“暗示”正在被反应敏锐的企业理解并付诸实际行动。经济观察报记者获悉，不同于其他车企扎堆生产纯电动车，广汽集团已经联手在产业链上布局完整的万向集团推出增程式电动车。
“未来广汽的新能源方向应该是纯电动和增程式两种”，日前，广汽内部人士向记者透露，“广汽从此前的混联式转向增程式（串联式混动）与万向有一些关系，万向收购的菲斯科就是增程式技术的典型代表，目前GA5增程式的电池模块就是万向供应。”
2014年初，在菲斯科被小超人李泽楷收购前的最后一刻万向美国分公司绝地反击，以1.49亿美元（约合9.03亿人民币）的价格获得与特斯拉齐名的美国电动车企业菲斯科的核心资产。但无论是收购谈判中万向给出的条件还是收购后万向集团董事局主席鲁冠球接受媒体采访时的表态，万向在短期内都不考虑把菲斯科引入中国生产。
但不把菲斯科转到国内来生产，不等于万向不在国内发展电动车。实际上，1999年就投身电动车研发的万向正是眼下获得首批电动车生产牌照的热门候选者。国内国外双线布局，自己申请牌照与联合整车企业两手准备的万向，无论如何都要赶搭电动车的产业浪潮。
广汽新能源技术路线调整
由于与丰田合资的背景，广汽集团的混动路线一直是丰田普锐斯的混联路线。广汽首款混动车型于2012年底广州车展发布，当年便有近200辆混动版传祺GA5在广州市政府单位间投放，进行示范运营。然而在2014年11月底的广州车展上，广汽乘用车却突然上市了走串联式混动路线的增程式GA5。
为何广汽突然转向增程式，而不是在原来混联技术基础上像普锐斯那样推出插电式混合动力车型？
正如上述广汽内部人士透露，广汽选择增程式混合动力技术路线与万向集团有很大关系，万向是广汽集团股改后的第二大股东。而万向收购的菲斯科就是以生产增程式电动车跑车闻名，其与特斯拉分别代表美国走高端路线的电动车两种流派。而且丰田普锐斯混联系统复杂，今后丰田能否真的开放技术帮兄弟一把还好打上问号。
通过收购菲斯科，万向完成了从动力电池到整车的布局。造轿车一直是万向集团董事局主席鲁冠球的梦想之一，但行事谨慎的他始终没有直接进军轿车领域。
