兵贵神速还是步步为营，不仅是两国交锋于战场的谋略抉择，也是企业竞争于商场的策略取舍。近日，重庆长安汽车股份有限公司(以下简称“长安汽车”)因为3个月内发生两次召回事件而显出了冒进求速、扩张过快带来的隐忧。
去年12月31日，长安汽车发布公告，召回2007年1月13日至2012年4月30日期间生产的志翔、CX30、杰勋汽车，共计20828辆；日前，长安汽车再次向国家质检总局备案了召回计划，决定自3月31日起，召回旗下10款车型，共计121003辆。对于本次召回的原因，长安汽车给出的理由是由于供应商生产批次，召回范围内车辆的冷却液抗氧化能力不足，可能引起冷却性能下降，会影响冷却系统的冷却效果，极端情况可能造成水温升高，存在安全隐患。
尽管本次召回仅占到长安汽车去年总销量的不到两成，但召回的车辆全部集中在今年前两个月，而且包含旗下热销的CS35、CS75、悦翔V7、逸动等主力军，波及了长安汽车今年前两个月销量60%以上的车型，对长安的品牌形象打击不可小视。
业内人士普遍认为，这次长安汽车出现问题召回，与其激进扩张的发展战略不无关系。
2014年，长安汽车销量达到57.24万辆，同比大幅增长39.73%。作为排名前5的自主车企中销量增长最为迅猛的车企，长安汽车最终夺得了车企总排名第11，自主车企第2名的成绩，其自主车企排名相较于2013年增长3位，势头迅猛。
今年1月，长安汽车又再创新高，成为自主品牌乘用车首个突破10万级别的企业，远高于其他自主车企。同时，与去年同期相比，长安汽车近七成的增幅，在自主品牌中也名列前茅。
伴随汽车产销量高速增长而来的，却是产品质量问题频发。2013年因机油乳化问题召回之后，这是长安汽车第三次露出大规模的破绽。所谓事不过三，长安汽车真的应该暂缓脚步思考一下，自身的质量体系是否跟上了企业快速扩张的脚步。
一般来说，经营企业大致上有两种路线。一是由小做大、由大变强，通过“量”的积累实现“质”的蜕变，最终成为行业的巨头；另一种则是从最初就专注某一领域，将对质量的精益求精放在首位，有意识地控制自身的规模和扩张速度。两者各有所长，并无优劣之分。
对于中国的企业而言，无疑前者居多，但由于膨胀过于迅速而乱了阵脚最终没能撑到“质”变就倒塌的前车之鉴也不在少数，比如上世纪90年代曾经不可一世的秦池白酒、巨人集团等等。
汽车行业也早有先例。比如当年的比亚迪，自2006年起连续四年汽车销量增长幅度超过100%，何其风光耀眼？但2010年的危机可谓让其猝不及防。王传福事后曾经回忆道：“当时汽车事业部的总经理都会说，品质没有问题，不是都卖光了吗？”
