汽车市场分化明显，一边是传统汽车开始进入低速发展的“新常态”，另一边在政策鼓励下，新能源汽车不再只市场上一个热概念，产销量也以几倍的速度在增长。然而，有企业研发人士向网易财经表示，目前新能源车的市场接受度不高，这并不是消费者心理过虑，而是产品质量确实还达不到需求。
工信部6月8日公布，根据机动车整车出厂合格证统计,2015年5月,我国新能源(600617)汽车生产1.91万辆,同比增长3倍；2015年1-5月,新能源汽车累计生产5.36万辆,同比增长近3倍，几乎相当于去年全年的销量。
事实上，很多车企已经将新能源车的研发置于公司战略中非常重要的位置。北汽新能源管理部部长昨天就在亚太新能源汽车产业峰会上指出，对于北汽集团而言，新能源车的重要性怎么说都不为过。
另外，各大企业还对旗下新能源产品制定了非常高的长远规划和销售目标。比亚迪去年销售新能源车1.8万辆，预计今年的销量在6万到8万辆;上汽今年规划新能源产能1.2万，高出去年4倍；奇瑞称今年要销售1.5万—2万台电动车eQ;在北汽新能源的战略规划中，到2020年，新能源汽车要销售20万辆，占集团总产销的10%以上。
长安新能源汽车有限公司科技项目部副部长李文兵表示，预计到2020年，预计到2020年，中国的新能源汽车产业规模将达到230万辆，其中插电式混合动力和纯电动将分别达到150万辆和80万辆。
车企们制定的目标规划同机构的预测相距甚远。普华永道在去年发布的研究数据显示，2013年，中国新能源汽车总产量不足10万，市场占有率仅为0.4%，而到2020年，这一数字将为1.6%。
新能源汽车产销两旺，主要得益于政府的政策鼓励和扶持，这种扶持力度甚至让一些车企感到意外。李文兵今天向网易财经坦诚，长安的新能源汽车销量并不是很好，没有想到政府会如此关注和支持新能源汽车，因此起步稍晚，公司的战略定位也是比较长期的。
李文兵还表示，根据长安的调研，用户对新能源汽车的顾虑主要在品质与传统汽车有差别、配套不完善、电池不安全、使用成本高这四个方面。
他向网易财经表示，市场对新能源车的担忧，确实是因为目前的产品质量还达不到需求，在研发新能源汽车的研发过程中就能发现很多问题，他认为某些企业在产品不成熟的情况下急于将其推向市场，“一辆电动车让它跑起来只要三个月就可以了，但是我们选择做36个月”。
