如果非要在低迷的商用车市场上寻找亮点的话，那么新能源客车，尤其是纯电动客车无疑是最大的亮点，而且很可能是仅存的亮点。其“亮”在何处，一对比下面数字便可知晓：
2015年1-6月，国内汽车市场销量为1185万辆，同比微增长1.4%;
2015年1-6月，国内商用车市场销量是175.47万辆，同比下降14.4%;
2015年1-6月，国内卡车市场销量为147.27万辆，同比下降17%。其中，重卡下降31%，被列为头号下降市场;
2015年1-6月，国内客车市场销量为109884辆，同比下降3.3%;
2015年1-6月，国内纯电动客车市场累计生产13131辆，同比增长5倍。而且，这个数字，已经超过了2014年全年纯电动客车的产量。
一正一反的对比，让您分分钟感受到纯电动客车的“温暖”。
纯电动客车产量暴增 “大”变“小”趋势明显
从上表可知，今年上半年，国内纯电动客车产量暴增，累计增幅达到502%。其主要推动力，仍然是国家及地方的财政扶持政策。按照2013年9月几个部委联合发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，今年是2013-2015三年新能 源汽车推广阶段的最后一年，因此，为了完成之前制定的新能源汽车推广应用目标，满足几大部委的终极考核，各个省市2015年以来对公共领域纯电动汽车的采购量明显加大。第一商用车网注意到，纯电动客车今年1月到6月的增长势头非常强劲，尤其是5、6月——5月份，纯电动客车产量达到2330辆，同比增长 674%;6月份，纯电动客车产量更是达到5543辆，同比增长452%。
按照这个步伐，下半年纯电动客车市场的产量有望超过2万辆，进而推动全年产量达到3万多辆，比2014年的1.27万辆增长超过150%。
此外，今年以来纯电动客车市场一个很有意思的现象是，轻型纯电动客车车型持续大卖。由于三年 新能源汽车推广的考核主要是数量，而纯电动客车的特点是越大越贵，大型纯电动客车的价格远远超过中轻型客车的价格，因此，为了满足上级部委的考核要求，各 大省市都采取了“大”变“小”的应对策略，有限的资金更多地用来采购中轻型客车。
比如，在6月份，国内纯电动客车生产了5543辆，光宇通就生产了1557辆。而在这 1557辆当中，10米以下的中轻型客车占了1273辆，占比达到82%;中通客车6月份纯电动客车产量为945辆，居行业第二名，其7米以下的轻型纯电 动客车达到845辆，占比达到89%。
由此而言，采购趋势从“大型”转向“轻型”，是2015年纯电动客车市场的一大特征。这一趋势在去年下半年出现苗头，今年上半年进一步稳固下来。
市场格局生 变宇通中通海格位列前三甲
从市场格局来看，2015年上半年的纯电动客车竞争格局发生了很大的变化，2014年比亚迪一马当先，其他企业在后面追赶的局面逐渐瓦解，目前掌握前三甲地位的企业，分别是宇通客车、中通客车以及苏州金龙海格。
