对于汽车制造商们来说，无线充电的意义重大。如果能够全面普及无线充电技术，就能够极大地提高电动汽车充电的便利性，不管是在充电过程，还是在续航上，都将大大增加人们对于电动汽车的接受度。可以说，成熟发展的无线充电技术，将会是电动汽车占领市场的重要举措。
电池续航能力一直是中国电动汽车产业快速发展的羁绊，在电池技术短时间无法突破时，改进充电模式就成为另一个突破方向。作为电动汽车开疆之臣的无线充电技术，成为汽车制造商的必争之地。
日前，韩国起亚汽车宣布，现代-起亚美国科技研发中心（HATCI）与美国Mojo Mobility公司凭借电动汽车（EV）用高速非接触充电系统的研究开发项目，从美国能源部（DOE）获得了补助金。
据记者了解，除了一直在测试无线充电技术的现代-起亚美国研发中心以外，奔驰也在与其合作伙伴高通进行着无线充电技术的深入研究。而特斯拉公司也表示过有意进行该项技术的研发。
据美国汽车专业调查公司HIS Automotive预测，世界首辆可进行无线充电的电动汽车最早将于明年问世。而到2022年，预计将有10万辆无线充电汽车被生产出来。
交通行业研究员张薇在接受《国际金融报》记者采访时表示，未来无线充电市场非常具有潜能，汽车制造商在自然要在这个时候开始抢占先手。
扎推研发
据记者了解，奥迪、宝马、沃尔沃、奔驰、丰田等车厂，高通、中兴、西门子等通信公司都已开始研究电动汽车无线充电技术。
今年1月，中兴通讯与国家电网宣布在成都组建合资公司，为电动汽车提供无线充电服务，此后中兴通讯与东风汽车建设了中国第一条公交无线充电示范线，预计今年底前，中兴通讯将完成对全国所有省市的公交无线充电示范线铺设。
中兴通讯无线充电技术原理为通过非接触的电磁感应方式进行电力传输，和传统的电动汽车充电桩、充电站不同，无线充电装置被埋入停车位或者路面的地下，整个系统只有充电器、发射垫，以及车辆底盘上的接收端。车辆仅需开到发射垫上方，无线充电即可开始。
国外其他厂商对汽车无线充电的研究方向与中兴基本相同。2014年1月，英国Arriva巴士公司试行了8辆无线充电巴士，每次的充电时间为10分钟，可行驶25公里。去年，韩国铺设了一条长达12公里的可充电路段，车辆行驶过程中即可充电。
在民用车市场，去年7月，宝马曾与戴姆勒达成合作，共同开发无线充电技术。此前宝马曾与西门子公司合作开发非接触充电技术，并于2011年在德国柏林进行测试。安达高（Alticor）旗下富尔顿创新公司也在同年为特斯拉Roadster开发该项技术。
此后，在去年9月举行的电动方程式锦标赛上，高通向赛事工作用车提供了无线充电系统Halo。这套方案已经获得了部分主流车厂的支持，高通已为包括宝马i系列、日产聆风以及雷诺ZOE等车型安装了车载接收板和控制器。
目前，高通正在争取和更多汽车制造商合作，以原厂预装为出货渠道，即消费者未来将可直接购买到出厂前已安装好系统的车辆。
分析人士表示，研发汽车搭载的智能手机无线充电器技术将会是无线充电市场大众化的一个起点。目前，作为一般用途的无线充电器价格过高，而消费者优先选择购买装有无线充电器的汽车，生产企业提高成品和附件的生产能力后，无线充电器价格将有所下降。
